繼9月交出5.6萬輛的交付成績之后，特斯拉10月在華的交付量再次突破5萬大關。

乘聯會公布的數據顯示，在10月新能源汽車銷量排名中，比亞迪以80373輛的批發銷量位居第一，特斯拉中國則以54391輛的成績位列第二，同比增長245%。值得注意的是，比亞迪8萬輛的銷量中，有38641輛插電式混合動力汽車，如果僅計算純電動汽車銷量，特斯拉將位列月度銷量第一。

同時，據特斯拉方面披露的數據，10月特斯拉中國共向海外出口4萬輛汽車，1~10月份出口輛已近15萬輛。

近兩月，特斯拉在全球范圍內均實現不錯的銷量表現。9月在中國市場特斯拉Model Y以33033輛的銷量擊敗哈弗H6，登頂當月SUV銷量排行榜，這也是國內新能源汽車首次擊敗傳統燃油汽車。在歐洲市場，根據JATO Dynamics的數據，特斯拉Model 3的9月歐洲注冊量為 24591 輛，超越雷諾、大眾等品牌的燃油車，奪得歐洲汽車銷量冠軍，成為第一款在歐洲月度排行榜上擊敗燃油車的新能源汽車。

此外，北美著名汽車租賃品牌Hertz（赫茲）在沒有任何折扣的情況下，和特斯拉達成了10萬輛Model 3的訂單，訂單金額達到42億美元，約合人民幣268億元，這一交易也被業界稱為“租賃汽車公司有史以來最大的電動汽車訂單”。

在全球汽車產業缺芯、減產的大環境下，特斯拉依舊保持高產值得關注。據研究機構AutoForecast Solutions統計，截至9月底，缺芯造成全球汽車市場累計893.4萬輛的減產量，其中中國市場累計減產181.4萬輛，占總量的20.3%。乘聯會的9月產量數據顯示，沃爾沃、一汽-大眾奧迪等傳統車企產量同比跌幅均超過60%。蔚來、理想等造車新勢力企業也均受到芯片短缺的影響，9月理想曾發布公告，表示受芯片短缺影響，三季度交付預期下調500-1500輛。

特斯拉在今年二季度財報上寫道：“雖然半導體供應短缺仍在持續，但我們能進一步提升產量。”特斯拉方面表示，該公司通過提升全球供應鏈垂直整合能力和包括自研芯片能力在內的技術儲備突破供應困局。摩根士丹利首席分析師Adam Jonas于近日出具報告指出，“特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM廠商，因此特斯拉能夠更早地了解到供應鏈的情況，并采用多家供應商保證供應。” 

以當前智能汽車較為核心的自動駕駛芯片為例，目前包括上汽、蔚來等車企均選擇采用英偉達、英特爾等芯片企業提供的解決方案，而特斯拉則采用了自研的FSD芯片，單顆芯片AI算力能夠達到36TOPS，性能并不遜色于英偉達、英特爾最新的自動駕駛芯片。特斯拉在二季度財報也表示，特斯拉的團隊快速反應，減輕了芯片短缺的后果。據外媒報道，當時特斯拉的電氣和固件團隊正在設計、開發、驗證新的MCU芯片，種類則達到了19種。

特斯拉的強勢表現，也增加了老牌強勢車企對其的重視。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯在員工會議上表示，芯片危機導致大眾損失了27%的計劃產量，在芯片危機中，特斯拉和半導體廠商密切合作則表現更好，大眾汽車必須進入芯片設計。

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