11月5日，接近東風汽車集團有限公司（下稱“東風汽車”）的知情人士向第一財經記者透露，東風汽車最快將于11月在產權交易所掛牌轉讓其所持東風悅達起亞25%的股份。

“談判是在今年年中啟動的，起亞、悅達和東風汽車三方重新評估合作，起亞方想擴大股比，東風汽車覺得不掙錢，三方很快達成了一致。”上述人士表示，今年8月份，股東三方已經在武漢簽署了東風汽車退股的備忘錄。

東風悅達起亞是東風汽車眾多合資汽車公司中的一家，成立于2002年，由東風汽車、江蘇悅達投資股份有限公司（下稱“悅達”）、韓國起亞自動車株式會社（下稱“起亞”）共同組建，三方股權分別為25%、25%和50%。

東風悅達起亞曾經是中國車市的一匹黑馬，以銷量增長速度見長。2016年，東風悅達起亞銷量達到了65萬輛，在當年中國乘用車企銷量排名中位列第十一名。2017年起，隨著中國車市進入銷量下滑與消費升級的階段，以及自身產品周期、管理等問題，東風悅達起亞與北京現代、長安福特、廣汽菲克、神龍汽車等品牌力較弱的公司，集體進入連續下跌的通道。

2020年，東風悅達起亞銷量為24.9萬輛，約為巔峰時期的40%。今年前9個月，東風悅達起亞累計銷售新車不足12萬輛，較去年同期下滑17.63%。伴隨著銷量下跌，東風悅達起亞在華產能大幅過剩，出現連續經營虧損。根據悅達投資2020年財報，其持股25%的東風悅達起亞2020年業績下降幅度較大，其歸屬于上市公司凈利潤-11.88億元，同比增虧8.63億元。

同一時期，東風汽車旗下東風雷諾、東風裕隆、神龍汽車相繼出現連續銷量下跌和經營困境，東風汽車集團整體銷量也連續下跌，由最高427.7萬輛下跌至2020年的345.8萬輛。其中東風雷諾已經解散，東風裕隆長期處于停擺狀態，神龍汽車在數次自救后，今年9份重新恢復到月銷1萬輛的水平。

“原本起亞是悅達引入到中國的合資項目，但是當時悅達沒有生產資質（目前悅達已具備生產資質），為了項目順利落地，悅達主動接洽東風汽車，東風汽車憑借汽車生產牌照的資源，以干股的形式獲得25%的股份。在東風悅達起亞的發展過程中，東風汽車對資源的投入并不積極。”東風悅達起亞一名人士向記者說道。

他同時認為，三方合資公司在管理上效率較低，在市場好的時候表現不明顯，當市場形勢發生變化，管理的內耗會放大企業的經營難度，2012年長安福特馬自達拆分，就是同樣的原因。

“以前部門決策需要東風悅達起亞三方派駐干部一致同意之后才可實行，溝通成本非常高，往往三方從各自利益出發，意見僵持，影響了項目的推進，制約了項目實施效果。”東風悅達起亞內部一名員工向記者表示。

今年7月，現代汽車集團調整中國業務板塊架構，將原本由現代汽車（中國）投資有限公司管轄的北京現代和東風悅達起亞分別轉為現代汽車和起亞代表理事旗下，通過此次改編，北京現代和東風悅達起亞成為與現代汽車集團其他全球總部相同的總公司管理體制。

雖然東風悅達起亞銷量持續低迷，但該員工對公司前景仍抱有樂觀態度，原因之一現代汽車集團是全球第五大汽車集團，在北美、歐洲均取得了不錯的銷量業績。今年1~9月，現代汽車集團全球共售出整車503.2萬輛，僅次于大眾、豐田，名列前三。在明天開幕的進博會上，起亞汽車將展示旗下首款E-GMP平臺專用電動車EV6、EV6 GT-line車型以及氫能源應急救援車。按照規劃，起亞明年在華投入三款新車，其新能源戰略車型EV6投入中國市場也已提上日程。

“現代汽車集團中國業務架構的改革，以及東風汽車的退股，對東風悅達起亞是好事，一方面起亞汽車全球資源的導入會更加順暢，另一方面合資公司也減少了三方股東管理的內耗。”上述東風悅達起亞內部員工說道。

標簽： 東風汽車 退股 東風悅達起亞 掛牌