今年以來，自動駕駛領域再迎投資熱潮。自動駕駛技術公司領駿科技近日宣布完成數千萬元Pre-A輪融資，而包括元戎啟行、福瑞泰克等自動駕駛領域的公司均在第三季度獲得了融資。

IT桔子發布的一份報告顯示，僅2021年第三季度，自動駕駛領域合計就獲得36起融資，平均3天左右就有一起該領域融資，第三季度融資金額為138.5億元。公開資料顯示，從今年年初至今，智能駕駛行業投融資事件超過50起，投融資金額近1000億元，已達到歷年最高值。

“智能駕駛在第一次投資熱潮后沉寂了一陣子，今年又迎來了第二波熱潮。”復星汽車科技集團COO薛春宇日前在2021汽車資本論壇上表示。2015年是自動駕駛最熱的時候，彼時出現了幾十家甚至上百家的相關企業，但經過兩三年的時間又冷靜了，現在自動駕駛又重新回歸了資本的視野。東方新能源汽車混合基金經理李瑞認為，與上一輪熱度相比，今年智能駕駛項目再次引發資本的高關注與產業化開始真正落地有關。他表示，感知激光雷達、高算力芯片、數據、算法技術近年來取得較大進步，智能駕駛在特定場景開始有商業化的落地。同時，不少低階自動駕駛乘用車開始上市并熱銷。

不過，由于蔚來、特斯拉等發生的自動駕駛事件，自動駕駛安全問題引發熱議。部分車企此前就宣稱已推出了L3級量產車，只不過受到法律等政策限制。“現在市面上量產的車型都沒達到L3級，近兩年有車企曾推出L3級車型，但現在車企也不再提這個事情了。”某外資車企內部一名工程師對記者表示。

在北汽新能源研究院的楊子發看來，自動駕駛系統由硬件和軟件組成，從硬件上來看，已經具備實現L4級的條件，軟件的體驗達到了L3級，但是商業化存在安全等方面難題，需要有大量的驗證，同時需要相關的政策和法規的支持。

跨越L3級自動駕駛并不容易，不過當前車企都在為實現高級別自動駕駛在技術上做準備。而在自動駕駛的感知、決策、執行三個核心環節中，線控底盤屬于最關鍵的執行端，是實現自動駕駛的基石。對于高階自動駕駛而言，先進的感知與決策端離不開執行端支持，只有將感知、決策和執行做成閉環，才能做出更好的自動駕駛產品。長城汽車今年發布智慧線控底盤，是以L4級及以上自動駕駛的目標來搭建的技術平臺，計劃于2023年實現量產。

“智能駕駛在第一個階段主要解決單一縱向場景的問題，當時推出來的功能，包括ACC、AEB等功能。現在所處的第二階段是針對特定場景的自動駕駛，包括高速路、城市快速路，在這些場景下能夠提供更多的便利，在這兩個階段都是功能驅動。下一個階段，自動駕駛要解決的是用戶使用場景的全鏈接，首先要建立數據的閉合系統，讓數據去驅動，車輛具備自學習能力，通過自主學習能力，建立場景自適應，長城汽車咖啡智駕也建立了一些數據分析的系統。”長城汽車智能駕駛負責人、毫末智行董事長張凱在接受記者采訪時表示，數據是核心資產。

“數據和算法是實現自動駕駛的基礎，其中算法是由科研水平決定的，如果科研沒有突破，工程界、產業界其實很難做一些優化。從數據來看，越多越好，但是數據也是有瓶頸的，從1萬到10萬會有非常劇烈的變化，但是從10萬到100萬、100萬到1000萬就麻煩了，比如100萬人投票，99萬人告訴你那是壞人，剩下的人告訴你那是好人，你是信他還是不信呢？”斯年智駕CEO何貝表示，數據和算法是基礎，同時系統得足夠地冗余和安全，最后還得熟悉每個場景的特色。

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