在SUV市場站穩腳跟后，威馬汽車拉開“SUV+轎車”雙線布局的帷幕。

日前，威馬汽車在上海全球首發了旗下首款全場景智能純電轎車——威馬M7。作為威馬旗下“M大師系列”首款智能純電轎車，M7凝聚了威馬集團在設計、研發、制造、供應鏈管理等方面的深厚積累，不僅全球首次搭載3顆自主變焦高精超視激光雷達，還配備4顆Orin-X頂級自動駕駛芯片的車型，最高算力達1016Tops。

憑借極致智能化水平，威馬M7率先實現了“小區泊車-城區道路-城際高速”用車的智能化場景全覆蓋，并基于UWB超寬帶通信技術首創車外“情感化”智能交互，將全場景智能駕駛和智能交互推上全新高度，使其成為一個真正的全場景智能移動空間。

“雙線出擊” 打造會進化的全場景智能移動空間

“在SUV市場，我們一開始是希望把產品提供給年輕家庭，所以很關注空間、外出旅游的部分。現在我們認為這個已經布局完成了，所以現階段的考慮的是，要怎么為對智能電動車特別有興趣的用戶，提供他們所期待的、是個性化的產品。這是我們推出轎車非常重要的想法。”威馬創始人、董事長兼CEO沈暉談到。

自2015年成立至今，威馬汽車已經推出了威馬EX5、威馬EX6、威馬W6等車型，總銷量超過7萬輛。今年9月，威馬汽車一共交付智能純電汽車5,005輛，同比攀升115.8%。三季度威馬一共交付智能純電汽車13,378輛，同比勁增137.5%，創單季銷量歷史新高。截至目前，威馬汽車已連續9個月實現同比上漲。今年1-9月，威馬汽車累計銷量達29,043輛，超過去年全年銷量總和（22,495輛），提前實現銷量同比正增長。旗下首款純電SUV威馬EX5累計銷量超6萬輛，穩居中國造車新勢力A級純電SUV累計銷量第一。

近兩年SUV市場增長快速，讓幾乎所有車企都將布局重心放在SUV市場，但不容忽視的是，轎車仍然是中國大部分消費者的首選車型。據全國乘聯會數據，2021年上半年純電汽車累計銷量TOP10的車型中，除A00級車外，轎車占4款，SUV僅占2款。在此背景之下，隨著純電市場的快速擴張，包括小鵬、蔚來等造車新勢力紛紛開啟“SUV+轎車”雙線驅動的產品矩陣擴張之路。

“得轎車者得天下。”在業內看來，SUV對于造車新勢力來說，固然是快速贏得市場銷量和份額的重要切口，但能否在轎車市場取得成功，是車企在設計、研發、用戶和理念上是否具備核心競爭力的關鍵。2022年被業內認為是新勢力轎車集中上市的元年，明年蔚來汽車將推出ET7，智己L7、威馬M7也將正式交付，此外市場上還有小鵬P7和P5兩款車型。威馬M7優勢何在？

首先是全場景智能駕駛。雖然從目前來看，各家車企為了達到自己的智能化目標，都采用了大量先進的智能硬件，“比如說算力，我們用了很好的硬件、激光雷達，到我們域控制器。當我們退回原點來看，這些東西在以后都會是基礎的，到時候我們也不會再用硬件來區別智能跟不智能。所以，我們現在更關注的是當我把硬件的程度都預留，或者拉到很高的程度之后，我們以后能提供什么樣的產品。”沈暉看來，對于消費者來說，真正的智能絕非簡單的硬件和功能堆砌，而是如何將智能硬件進行全面打通，應該思考的是怎么把所有的硬件堆起來之后，結合起來解決用戶的使用場景的困難。

“我們認為接下來智能電動車發揮的空間應該是當用戶有新的問題，我能夠解決新的問題。如果你的產品不會進化，不會改變，哪怕硬件堆得很滿，我們也不一定認為它是智能的，因為它不會成長。”而M7致力于為消費者打造全場景智能移動空間。

在外觀設計上，M7采用Vitalligent 設計理念，將“Vital生命活力”和“Intelligent智慧交互”概念相融合，威馬相信“科技越是進化，就越接近生命的形態”，為實現更具生命感的智能表現，威馬M7被賦予超強感知、超強算力、超進化力三大能力。“用戶感知的不是配置，是場景！”因此，威馬M7在車內和車外智能交互領域都進行了開創式革新，比如，在車外，M7首次實現“全硬件”交互能力，它通過UWB超寬帶通信技術實現全車360°感知、定位用戶，通過可自定義的迎賓式燈語、歡迎語向用戶“問候”。在車內交互設計上，M7采用“零按鍵”交互的設計理念，首次采用i-Rota超級旋鈕，將“智能手表”引入車內，實現不同場景下不同功能的控制。

目前市面上的絕大部分車型，更多考慮的是駕駛者的交互和感受，但作為全場景智能移動空間，威馬M7為副駕駛的交互提供了一個全新的情感載體，其首次采用了威馬自主研發的i-Surf點陣屏設計，除了可以顯示車輛信息之外，還可以展現用戶自定義的動畫、小游戲等更加趣味化的內容，配合氛圍燈、i-Rota超級旋鈕等場景變換，讓智能座艙更具情感溫度。

做智能電動車領域的豐田、大眾

依托強大的智能實力，M7不僅打通了高頻場景到低頻場景的用車場景全覆蓋，更能做到全天候、全路況包括白天/黑夜/雨雪等復雜氣候條件、十字路口/無名路等無標線區域、全齡段人群/騎行/動物/樁桶，以及交通信號標識等的智能化覆蓋。

在沈暉看來，M7無疑是2022年量產智能純電動轎車中，在應用場景和復雜天氣和路況下技術覆蓋面最廣、技術最為領先的車型。但長期以來，威馬一直強調“科技普惠”，“我們認為智能汽車將來會成為主流。品牌想要做大一定要定位在主流市場，就像智能手機一樣，其實早期的時候蘋果都是很貴的。（所謂的）智能電動車10萬元以內的很多，動力也是電池的，有一些可能聯網，但聯網和智能又是兩碼事。“沈暉談到，威馬要聚焦主流市場，讓更多人愿意使用威馬的產品，真正做到智能化讓消費者用得起，”用得爽“。因此，他透露，M7仍將聚焦在30萬元乃至以下的市場，接下來威馬還將保持每年推出一款產品的節奏，盡快完善在主流市場的布局。

隨著電動車市場不斷成熟，主流市場的新能源替代速度正在加快。來自全國乘聯會最新數據：9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，零售滲透率高達21.1%。1-9月新能源車零售182.1萬輛，同比增長203.1%。

與傳統燃油車正在進入存量市場不同的是，新能源車市場目前仍然是一個藍海市場，同時值得關注的是，新能源車在逐漸替代燃油車市場時，對于智能化等科技屬性的需求正在快速提升。JD. Power發布2021中國新車購買意向研究SM（NVIS）顯示，2021年汽車智能化體驗已成為僅次于質量、性能和設計的第四大購車決定性因素，重要性高于價格、品牌和購買體驗。

而隨著主流市場的電氣化滲透，我國新能源汽車市場結構正加速從“啞鈴型”向“紡錘型”完成結構轉變。預計到2030年，15~25萬元價格區間的電動車型將占據約60%的市場份額。“市場早期的‘紡錘型’結構，兩頭大，中間小。我們做‘中間小’的市場大家感覺好像不怎么有影響力，但其實威馬一直是堅定地走‘科技普惠’路線，技術含量很高但好用不貴。”沈暉認為，隨著主流市場消費需求增長，威馬的標簽會更加明顯，“就像小米開始造手機的時候，可能大家也不知道小米是什么意思。但現在當年的雜牌機全沒了，大家也認可小米有自己的特色。”

立志于做科技的普惠者，威馬一直以來專注于在主流市場用科技普惠更多家庭和消費者，在智能化領域，威馬汽車現有已量產的威馬EX5系列、威馬EX6系列車型中，已配備覆蓋12項功能的L2級別自動駕駛技術，是行業首家將L2級別高級輔助駕駛應用到15-25萬主流市場產品的車企。而威馬汽車深度聯手百度Apollo平臺推出國內首款在限定場景無人駕駛量產車型威馬W6，率先搭載AVP無人自主泊車系統，真正實現一鍵泊車入庫、駛出車庫。

據了解，今年威馬海將在全國北上廣成四大城市的5大核心商圈率先開放PAVP（高精地圖泊車）功能。此外，威馬汽車從底層到應用深度開發，已構建軟硬件深度融合的全域OTA，并通過全域OTA的升級迭代，不斷滿足用戶多元化需求，讓車“越用越好用”，真正實現“用戶定義汽車”。可以預見的是，隨著市場消費結構以及消費者購車理念的變化，威馬在市場上也將迎來更多機會。

今年以來，隨著新勢力交付量的提升，各家企業在市場上的特點也逐漸顯現。在業內看來，威馬更像是“新勢力的傳統車企”。沈暉簡言對這一稱謂非常滿意，做新勢力中的傳統車企，在在產品創新、科技感以及安全和成本中找到一個最為平衡的點，讓用戶用最好的成本和最便捷的交互達成更好的體驗。“從產品以及用戶的角度上來說，目前的電動車品牌都還處于馬拉松長跑的頭一公里。”在市場方面，威馬的目標一定是瞄準通用汽車、大眾、豐田的用戶，“我們希望把豐田、通用、大眾的燃油車用戶轉化成我們威馬的智能電動車用戶，做智能電動車領域的豐田、大眾。”

標簽： M7 戰略 科技普惠 普惠