特斯拉美國(guó)周六又宣布漲價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版本Model X和Model S的價(jià)格上漲5000美元，目前起售價(jià)分別提升到104990美元和94990美元；長(zhǎng)續(xù)航版本Model Y和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model 3升級(jí)版本的價(jià)格上漲2000美元，起售價(jià)分別提升至56990美元和43990美元。

特斯拉美國(guó)價(jià)格上漲距離該公司最新季度財(cái)報(bào)發(fā)布僅數(shù)日之隔。在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，特斯拉警告了原材料成本上漲的壓力，并稱公司正在面臨進(jìn)一步提升利潤(rùn)的挑戰(zhàn)，特斯拉新造的兩座位于德國(guó)柏林和美國(guó)得克薩斯州工廠大規(guī)模量產(chǎn)可能延遲。

成本定價(jià)導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)

特斯拉CFO柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示：“未來(lái)對(duì)于我們而言還有很長(zhǎng)的路要走，尤其是不確定的環(huán)境以及成本結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。”用于電動(dòng)車電池生產(chǎn)的鎳鈷材料的價(jià)格正在不斷攀升，這也導(dǎo)致了電動(dòng)車生產(chǎn)成本的上升。

為此，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始改變其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model Y和Model 3車輛中使用電池化學(xué)的成分。新電池將使用磷酸鐵鋰（LFP）化學(xué)物質(zhì)，而長(zhǎng)續(xù)航車輛中將繼續(xù)使用鎳鈷鋁氧化物（NCA）電池。

這也解釋了最新的長(zhǎng)續(xù)航版本Model X和Model S漲價(jià)原因。不過(guò)特斯拉中國(guó)并未采取漲價(jià)措施，這符合特斯拉在中美實(shí)施的“雙重定價(jià)”策略。

盡管特斯拉今年以來(lái)在美國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷了十多次漲價(jià)，特斯拉今年在美國(guó)至少六次提高了Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本的價(jià)格。但在中國(guó)，特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電動(dòng)車的價(jià)格經(jīng)歷了多次下調(diào)。

今年7月30日，特斯拉將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格下調(diào)15000元人民幣，調(diào)整后的價(jià)格為235900元人民幣。特斯拉方面表示，價(jià)格調(diào)整反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況。

長(zhǎng)期跟蹤特斯拉的Loup Ventures分析師Gene Munster援引了一項(xiàng)數(shù)據(jù)，稱特斯拉的成本是中國(guó)制造電動(dòng)車平均成本的3倍左右，這意味著特斯拉電動(dòng)車的價(jià)格勢(shì)必顯著高于中國(guó)本土電動(dòng)車。

為了進(jìn)一步降低電動(dòng)車電池成本，特斯拉也在研發(fā)新的電池技術(shù)。特斯拉方面表示，目前得州工廠正在生產(chǎn)與結(jié)構(gòu)電池組4680架構(gòu)適配的前后車身一體壓鑄鑄件。公司預(yù)計(jì)，首輛搭載4680電池的電動(dòng)車有望于明年年初交付，不過(guò)沒(méi)有透露具體車型。去年馬斯克曾透露，采用這種電池有望在三年內(nèi)將特斯拉電動(dòng)車的售價(jià)降至2.5萬(wàn)美元。

目前不清楚特斯拉中國(guó)的售價(jià)是否會(huì)受到此輪原材料成本漲價(jià)的影響。一位剛剛下單國(guó)產(chǎn)Model 3的消費(fèi)者告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“一方面擔(dān)心特斯拉漲價(jià)所以立即下單，另一方面也擔(dān)心特斯拉年底前大批產(chǎn)位供應(yīng)歐洲出口，再晚怕沒(méi)有貨。”

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉在中國(guó)短期會(huì)面臨價(jià)格上漲的壓力，但是過(guò)一陣的價(jià)格還是會(huì)調(diào)回來(lái)，因?yàn)樘厮估歉鶕?jù)成本來(lái)定價(jià)的。”

中美采取雙重定價(jià)策略

不過(guò)要特斯拉上調(diào)中國(guó)的價(jià)格將會(huì)是一個(gè)艱難的抉擇。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，任何價(jià)格方面的調(diào)整都會(huì)引起消費(fèi)者的不滿。

在中國(guó)，特斯拉面臨來(lái)自蔚來(lái)汽車和小鵬汽車等電動(dòng)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)，特斯拉的品牌更強(qiáng)大，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是福特和通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商，而傳統(tǒng)廠商的銷售占比僅占電動(dòng)汽車的一小部分。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)GLJ Research的一項(xiàng)研究，在中國(guó)，特斯拉今年第二季度在純電動(dòng)車市場(chǎng)的份額從一年前的18%下滑至11%。而摩根士丹利的數(shù)據(jù)，截至今年2月，特斯拉仍占據(jù)美國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)近70%的份額，盡管這一比例低于去年同期的81%。

另?yè)?jù)研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，與美國(guó)和歐洲的車主相比，中國(guó)特斯拉車主再次購(gòu)買特斯拉電動(dòng)車的比例較低。通過(guò)降價(jià)措施，能夠吸引更多中國(guó)消費(fèi)者的熱情。

中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)之一。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)新能源汽車銷量有望突破300萬(wàn)輛，去年銷量為140萬(wàn)輛。今年前三季度，中國(guó)新能源汽車銷量占全部汽車銷量比重為11.6%。

中國(guó)電動(dòng)車廠商小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬10月19日在一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)新能源汽車銷量將占中國(guó)新增汽車銷量份額超過(guò)35%。

艾睿鉑咨詢駐上海董事總經(jīng)理、亞太區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“近年來(lái)中國(guó)四分之三以上的新能源汽車銷量來(lái)自于中國(guó)本土品牌，而隨著其他國(guó)外汽車品牌推動(dòng)在中國(guó)本土化生產(chǎn)，這些品牌的新能源汽車銷量也會(huì)逐漸上升。”

不過(guò)分析人士認(rèn)為，只要全球新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)不變，特斯拉就將保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。今年至今，特斯拉股價(jià)已經(jīng)上漲超過(guò)23%。馬斯克財(cái)富凈值也已經(jīng)超越亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯排名全球首位。截至10月16日，馬斯克的財(cái)富凈資產(chǎn)達(dá)到2300億美元。

標(biāo)簽： 特斯 拉美 美國(guó) 漲價(jià)