我國將迎來第一波新能源汽車動力電池退役潮，大量新能源汽車動力電池將進入報廢環節。退役電池如何處理，成為迫在眉睫的發展難題。

19日工信部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰在國新辦新聞發布會上回答第一財經記者提問時表示，工信部按照強化監督和服務、培育綜合利用產業、夯實技術標準基礎的思路，著力推進動力電池回收利用工作取得成效。

據介紹，工信部將從法規、政策、技術、標準、產業等方面，加快推動新能源汽車動力電池回收利用，重點開展以下幾方面工作：一是加快推進動力電池回收利用立法，完善監管措施，加大約束力。加強梯次利用管理，實施梯次產品自愿性認證制度，引導市場健康有序發展。

二是完善回收利用體系，強化線上線下協同溯源監管，督促有關主體落實溯源管理責任。

三是加強技術創新，突破退役電池一致性、自動化拆解等目前還存在的技術瓶頸，持續推動發布一批國家標準、行業標準。

四是深化試點示范，創新商業模式，加快備電等梯次利用示范項目建設，持續培育梯次利用和再生利用骨干企業。

隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，動力電池的退役量也在逐步攀升。2020年，我國動力電池累計退役量約20萬噸，到2025年預計將接近80萬噸。

羅俊杰表示，做好動力電池的回收利用工作，對于保護生態環境和社會安全、提高資源綜合利用具有重要意義，同時對促進新能源汽車產業的健康發展也具有重要意義。

工信部發布實施了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列政策，已經初步建立起了以汽車生產企業為主的生產者責任延伸制度。依托溯源管理國家平臺強化動力電池全生命周期溯源監管，構建起了國家和地方兩級監管機制。

與此同時，工信部還加快推進動力電池回收利用體系建設，截止到9月底，171家新能源汽車生產及綜合利用企業已經在全國31個省市區設立了回收服務網點9985個。

標簽： 新能源 汽車 動力 電池