一方面，美國的供應鏈短缺挑戰(zhàn)恐在年末的假日購物季引發(fā)蝴蝶效應。另一方面，無論是人頭攢動的超市，還是掃蕩一空的貨架，飛漲的物價和停不下來的消費者購物欲，交織成今年最大的經(jīng)濟謎團。

供應鏈短缺挑戰(zhàn) 呈顯著區(qū)域差別

若要尋根究底，首先要去港口看一看。

第一財經(jīng)記者實地探訪了位于美國東海岸的全美第三大港口——紐約/新澤西港（Port of New York and New Jersey），這是東海岸最大的港口。由于從此處可以通往北美東海岸最集中的消費市場，優(yōu)渥的地理條件讓這個港口頗具競爭優(yōu)勢。在東海岸的所有港口中，72%的貨物選擇紐約/新澤西港為第一停靠港。記者觀察到，在紐約/新澤西港的一切工作看上去仍在有序進行中，在港口并未看到貨物堆積如山的景象。

美國羅格斯大學商學院（Rutgers Business School）供應鏈管理教授阿拉什·阿扎德甘（Arash Azadegan）在接受第一財經(jīng)記者專訪時指出，紐約/新澤西港并不是貨物積壓最嚴重的港口。一方面，出于成本考量，從東南亞進口的貨物多選擇在西海岸停泊；另一方面，則是由于紐約/新澤西港的設備已有所升級。

供應鏈短缺與蝴蝶效應

不過，整體來說，由于疫情尚未告一段落，供應鏈短缺所造成的蝴蝶效應還在繼續(xù)發(fā)酵。

阿扎德甘指出，目前主要的挑戰(zhàn)是應對暴發(fā)的消費需求。因疫情原因一度被抑制的消費需求，隨著疫苗接種的普及而有所上升，消費者購買力度明顯增加。但供應鏈環(huán)節(jié)卻如同一個巨大的引擎或大型蒸汽船，并不能對消費者增加的需求作出及時反應，比如立刻開始制造商品。同時，供應鏈上的每一個環(huán)節(jié)都是一個“引擎”，如果其中一個掉鏈子，那么整個環(huán)節(jié)都會受限。值得注意的是，供應鏈短缺問題在今年年底恐怕會變得更為嚴重。

阿扎德甘指出，在去年節(jié)假日購物季被抑制的消費需求將在今年繼續(xù)攀升， 無論是室內(nèi)還是室外的慶祝活動都會明顯增加。他預測在短期，即未來3至4個月中，商品及服務短缺問題將愈加嚴重。

供應鏈短缺問題究竟要持續(xù)到何時？當前市場存在兩派觀點。樂觀觀點認為，全球工業(yè)復合體將有能力作出反應，尤其是在節(jié)假日購物季過后的三個月左右，一切有望將恢復正常。摩根大通首席執(zhí)行官杰米·戴蒙（Jamie Dimon）曾在本周表示，目前是供應鏈問題最糟糕的時候，明年這個問題將不復存在。但另一派觀點則認為，當前全球已進入新常態(tài)，出于對未來不確定性的擔憂，有些制造商為規(guī)避庫存積壓的風險，而在提升產(chǎn)能方面猶豫不決。同時，消費者也不愿意冒險，由于未來疫情走向仍具不確定性，可支配的消費領域有限，這是潛在不利的一面。

阿扎德甘還對第一財經(jīng)記者表示，全球供應網(wǎng)絡正在變得愈加復雜，一旦事情復雜化，哪怕是一個小的增量發(fā)生變化，都會在更廣闊的領域產(chǎn)生巨大影響。這就是所謂的蝴蝶效應。 而這一切，正如多米諾骨牌一般，影響了一環(huán)接一環(huán)的行業(yè)和領域。

對美國消費者而言，不論是網(wǎng)購還是前往實體店購物，都已習慣于因海運延誤造成的空曠貨架和延遲到貨。以超級會員制倉儲式量販超市開市客（Costco）為例，已再度針對部分商品實施限購措施。然而，與去年疫情暴發(fā)時的限購背景有所不同，現(xiàn)階段祭出限購措施除了疫情因素，還由于商家陷入了尋找卡車、司機、甚至集裝箱的困境，直接導致商品無法被送抵超市供消費者采購。

不僅是開市客，包括沃爾瑪、塔吉特（Target）、家得寶（Home Depot）等大型零售商皆面臨供應鏈困境。9月30日，塔吉特宣布，正在招聘3萬名長期供應鏈員工，以應對即將到來的節(jié)假日購物季的商品遞送需求。似乎今年而言，商品新穎甚至價格并不是主要競爭力，商家比拼的是如何不在供應鏈環(huán)節(jié)上掉鏈子。

如前文指出，在美國西海岸的洛杉磯港和長灘港，由于承接大量來自東南亞的貨物，貨船擠壓所造成的蝴蝶效應成為美國供應鏈短缺最棘手的根源，這令正在想方設法應對供應鏈難題的商家們束手無策。

供應鏈中斷并非線性問題

不僅是消費日用品正在受到供應鏈短缺的影響，包括圣誕樹在內(nèi)的貨品亦在名單之列。美國圣誕樹協(xié)會（American Christmas Tree Association）警告消費者，今年不是拖延裝飾圣誕樹或者等待零售商促銷的時候，商家很有可能不會有促銷活動，或者哪怕會有，庫存也將有限。無論是真圣誕樹還是人造圣誕樹，都要盡早去采購。對于人造圣誕樹來說，主要是受到貨運延誤的影響，而真圣誕樹的產(chǎn)量則受到了美國西部山火蔓延的影響。

阿扎德甘認為，除了港口本身的問題，在全美范圍內(nèi)還面臨包括勞動力短缺、卡車短缺和集裝箱短缺等問題，如何將已抵港的貨物運送到目的地亦是一大瓶頸。從生產(chǎn)能力水平層面來看，無論是卡車公司還是物流中心，都要花更長時間去調(diào)整。這也是在全球范圍內(nèi)集裝箱運輸成本激升的原因。

此外，勞動力短缺也無法單純歸因于美國聯(lián)邦救助金抑制了民眾的工作意愿。以卡車司機為例，需要經(jīng)過專業(yè)培訓才能持證上崗，而這個過程無法追上消費需求的激增。同時，一些企業(yè)也在增聘方面上有所遲疑，因為這意味著在節(jié)假日購物季過后，他們不得不進行裁員，由此增加其他方面的問題。

供應鏈的中斷并非是線性的，也不僅僅是對某個單一節(jié)點產(chǎn)生影響，而是從上游、中游到下游都會受影響，而如何通過這場危機提升企業(yè)之間的供應彈性，或許是最應該著手思考并落實的問題。

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