據外媒報道，日產汽車計劃將西班牙巴塞羅那工廠出售給長城汽車，該項目目前已經進入正式談判階段。

10月12日，有消息稱，長城汽車內部人士表示不排除長城汽車會在西歐收購相應工廠的可能性。此外，全球化布局是長城汽車重要的業務發展方向，目前長城汽車位于俄羅斯、泰國的工廠已投產并實現盈利，巴西和印度工廠也處于收購過程中。

“官方現在還沒有消息，我們對此不予置評。”長城汽車方面今日對第一財經記者表示。

巴塞羅那工廠是日產在歐洲的主要工廠之一，整體員工規模約為3000人。2020年由于日產汽車業績表現不佳，雷諾-日產聯盟制定了全球范圍新的重組戰略，歐洲市場以雷諾為主導整合，日產則計劃關閉其在西班牙的三家工廠。

長城汽車海外擴張戰略以收購工廠的方式為主。今年8月份，長城汽車和奔馳就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協議，工廠交割預計將于2021年底前完成，升級改造計劃實施4~6個月，通過改造后的年產能將達到10萬輛。未來5年，長城汽車計劃整體投資超過50億元。此外，長城汽車此前收購了通用在泰國和印度的工廠。也就是說，如果此次收購成功，日產的巴塞羅那工廠將成為長城汽車收購的第四家大型海外工廠。

從過去長城汽車收購的海外工廠來看，其均處于發展中國家，導入的車型以哈弗以及皮卡車型為主。目前，長城汽車在海外市場的銷量正在增加。今年9月，長城汽車海外市場銷量為1.1萬輛，同比增長47.1%，前三季度累計銷量為9.8萬輛，同比增長136.3%。

在今年9月份舉辦的慕尼黑車展上，長城汽車宣布進軍歐洲市場。其中，長城汽車旗下魏牌摩卡PHEV將于今年年底開始接受預定，2022年上半年首批車陸續在歐洲市場交付；歐拉則在未來2年提供超過5款新能源智能車型，到2025年在歐洲投放10款以上全球首發車型。而除了長城汽車在海外市場擴張外，吉利和比亞迪等頭部車企也在不斷拓展海外市場業務。去年，吉利旗下高端品牌領克開始進軍歐洲市場，目前已在歐洲開設了三家體驗店。

乘聯會發布的一份報告顯示，從上半年中國汽車的出口市場來看，亞洲、南美洲和歐洲占比較高。其中，歐洲市場占比最高，出口量為8.0萬輛，其次是亞洲市場，出口量達7.3萬輛。“今年歐洲新能源汽車市場走勢很強，歐洲政府的補貼政策推動了新能源汽車的發展，而中國在新能源汽車方面有一定的基礎，這給中國新能源汽車出口提供了機遇。”乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。東興證券研報則預計，2021年中國新能源汽車銷量將達到296.9萬輛，歐洲新能源汽車市場產銷量達到205.2萬輛。

過去，中國出口車型大多在技術和性能等均處于中低端水平，產品附加值低，出口單價低，利潤微薄甚至虧損，品牌競爭力差。而從今年出口市場來看，整體形勢向好。海關最新數據顯示，今年1~8月，中國汽車出口131.8萬輛，同比增長117.5%，創同期歷史新高。業內認為，中國車企出海的車型已經不是低質、低價的產品。

不過，對于燃油車市場，自主品牌在歐洲市場仍面臨一定的挑戰。寶騰汽車銷售部長張強不久前對第一財經記者表示，目前，中國汽車出口在全球有四大市場，包括歐洲、北美、東盟和新興市場（巴西、南美、非洲等）。不考慮當地政策法規的因素，去歐洲還是有點早，新興市場量又太小，還沒發展起來。東盟是最好的選擇，市場容量大，且在文化等方面有較好的融合。不過，中國品牌進軍東南亞，必須要經歷與日系品牌的正面交鋒。短期來看，中國車企從品牌、供應鏈、成本上處于弱勢，但中長期來講，這些都會克服。目前，最大機遇就是中國品牌具備在新能源領域的優勢，這是中國品牌爭奪東盟市場絕好的利器。

在崔東樹看來，中國車企進入發達國家市場才算真正參與國際競爭。2021年中國汽車出口的爆發式崛起，體現了中國汽車產業的世界競爭力在大幅提升，汽車出口仍有巨大空間。

標簽： 長城 汽車 收購 日產