籠罩整個汽車行業的芯片短危機并未能阻擋新能源汽車的快速增長。

近日，多家車企發布了9月新能源汽車銷量。造車新勢力蔚來和小鵬月銷量首次過萬輛，比亞迪、廣汽埃安等新能源汽車的銷量也迎來大幅增長。

相較于燃油車市場，新能源汽車受缺芯影響相對較小。乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源車企的自主供應鏈更靈活，有更多辦法獲得芯片的穩定供給，而且新能源的芯片很多是高端芯片，“目前缺少的是低端芯片，類似豬肉的供給特色，要有幾個月的嚴重緊缺期，等下一代仔豬出來，豬肉價格就回歸合理，芯片的供給也是類似的被動局面。”

從造車新勢力來看，9月的排名再次發生變化。今年以來，此前一路領跑的蔚來汽車曾被理想汽車超越，今年9月再次回歸王座，同時小鵬拿下亞軍，理想則跌出前三。其中，蔚來和小鵬月度銷量首次破萬，兩者差距僅200輛左右，同比環比均迎來大幅增長。而受芯片短缺影響，理想汽車9月銷量為7699輛，環比下滑超兩成。

比亞迪新能源汽車依然領跑。今年9月，比亞迪新能源汽車銷量達7萬輛，同比大增276.4%，其中DM系列（混動）銷量3.4萬輛，EV系列3.6萬輛。造車新勢力雖然大幅增長，但目前與比亞迪仍有較大差距。此外，比亞迪近幾個月在國內市場的銷量超越了特斯拉，7月在全球市場的銷量也超越了特斯拉。比亞迪在電動車領域發展較早，隨著特斯拉等造車新勢力以及上汽通用五菱宏光的快速發展，比亞迪的市場份額在一定程度上曾受到了擠壓。隨著產品陣容的豐富以及其在電池等核心技術上的大力投入，比亞迪再次回歸王座。一方面，比亞迪在A級新能源車領域發展較好，其以低價平價戰略與合資品牌競爭，擠壓了燃油車部分市場份額。另一方面，比亞迪插電混動車型銷量不斷上漲，推動了電動車整體銷量的增長。

此外，值得注意的是，大眾汽車ID.家族9月交付量突破了萬輛。目前，大眾ID.家族共有ID.4X、ID.4 CROZZ、ID.6 X、ID.6 CROZZ四款車型在售，分別由南北大眾進行銷售。雖然銷量有所增長，但傳統合資品牌在新能源領域仍較為落后。

乘聯會近日發布的一份報告顯示，從9月車市走勢看新能源車表現很好。目前新能源車快速發展，但很不均衡，部分企業發展較快，也有其他很多企業發展較慢。雖然新能源車企業目前有盈利不錯的特斯拉等企業，但傳統車企干新能源車應該以賠錢的心態去做，綜合算好新能源的補貼，購買積分、多賣高油耗車的綜合收益。車企應該要防止出現新能源車的孤立算賬，最終自身雖然似乎盈利，但購買積分等成本很高，而且無法實現新能源轉型的持續積累。這樣積分依賴癥的合資企業就很危險了。合資企業的任務是不僅是短期利潤，而是需要有新能源的良好業績，因此也要考慮可持續生存之道。

川財證券研究所發布的一份報告顯示，預計9月新能源汽車的銷量有望超35萬輛，在傳統汽車芯片短缺、銷量低迷的情況下，9月滲透率有望接近20%。一方面，新能源汽車銷量高速增長將帶動鋰電池需求增長；另一方面，目前充電樁增長速度明顯慢于新能源汽車增長速度，預計充電樁建設將會提速。

對于新能源汽車來說，隨著充電與換電模式的布局和技術的成熟，雖然里程焦慮不再是阻礙購買新能源車的主要因素，但充電樁缺口下的困擾在國慶期間上演。今年國慶期間，由于高速充電樁數量有限，新能源車主在充電時排隊，浪費了大量時間。

另一方面，新能源汽車安全問題仍是關注的焦點，起火、爆炸事件仍在發生。根據新能源汽車國家大數據聯盟發布的數據顯示，自從今年5月份開始，新能源汽車國家監管平臺總共發現79起安全事故，在已查明起火原因的車輛中，有58%的車輛起火都是源于電池問題。中科院院士、中國電動汽車百人會執行理事長歐陽明高曾公開表示，電池熱失控是電動汽車自燃起火的主因。保障安全的核心是研發先進的電池管理系統，而國內目前在這方面仍有明顯不足。

目前，已有多家車企推出了“不起火、不爆炸”電池，其中包括長城汽車近日推出的大禹電池技術，通過對電芯熱失控后的內部熱量進行導流，以保障電池不起火和不爆炸，該項技術擁有60項專利，將會搭載在長城下一代全新電動車平臺，首搭項目為沙龍品牌的第一款汽車。長城汽車方面表示，在電池出現熱失控的時候，大禹電池會先阻隔掉熱源，然后再進行熱流疏導工作，將電池內部產生的高溫分散處理掉，以此保證電池的整體安全。此前，比亞迪推出了刀片電池，廣汽埃安則推出了彈匣電池，其技術核心均宣稱為不起火和不爆炸。不過，業內認為，目前動力電池技術沒有絕對的安全。

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