2023年的中國車市太卷了，在上海車展前我們這么講的時候，指的大概都是些自主品牌，那么車展后，我們得加上本田，而本田可能是最早參與新能源內卷戰的合資品牌。

(資料圖片僅供參考)

4月18日，上海車展，本田發布了e:N系列兩臺全新原型車和兩臺概念車，分別為第二彈原型車廣汽Honda的e:NP2 Prototype和東風Honda推出的e:NS2 Prototype、第三彈概念車e:N SUV 序，以及第四彈車型e:N GT概念車。其中，第二彈和第三彈量產車均將在2024年投入市場。

與此同時，Honda取締役兼代表執行役副社長 青山真二在發布會上表示：“到2035年，中國Honda將實現純電動車銷售占比100%。在中國積累的知識和經驗，將為Honda全球電動化賦能?！焙痛饲肮嫉囊巹澫啾龋还苁窃诋a品節奏，還是在銷售占比發展，都明顯加速，加上宣布2027年之后在中國將不再投放新的純燃油車型，這是“急加速”了屬于是，可見本田電氣化轉型的決心。

e:N系列，快速具象化

尤記得，也是上海車展，本田發布了3臺e:N系列概念車，那個時候我們看到的，還是只有線條感的狀態。僅僅兩年過去，本田發布的e:NP2 Prototype/e:NS2 Prototype（下簡稱為e:NP2/e:NS2）和e:N SUV 序，已經非常具象化，包括第二彈車型的內飾，也能夠讓我們看到量產車會是什么樣。

官方透露，e:NP2和e:NS2以“新流派EV”為流向開發，將SUV的全功能和轎車的舒適融合一體，兩臺車外部看來，姿態確實融合了SUV和轎車的特點。

設計語言上，兩車均是采用鋒利的線條感，強調力量感和立體感。在車燈部分，因應兩家生產廠商廣汽Honda和東風Honda不同的定位，做出了區隔，e:NP2車燈采用的是“冖”形，呈現智能、知性的未來感，而e:NS2則采用“工”形放平，呈現更活力、振奮人心的感覺。兩臺車均非常接近量產車的狀態了。

本次發布會上，本田還通過VCR發布了e:NP2和e:NS2的內飾造型，通體貫穿的主調看著十分清爽，極簡化的造型不僅帶來更具科技感的視覺沖擊，還有利于進一步優化空間利用。細節上，兩車內部采用窄邊寬屏、雙色方向盤、環抱式氛圍燈以及全平后排地板，科技感和實用性并存。此外，新車將采用新一代Honda CONNECT 4.0智能技術。

e:N SUV序同樣呈現出了豐富的細節，新車應用閉環式的前燈帶，與發光H車標相呼應?？梢钥闯觯@臺車已經勾勒出量產車的線條和輪廓，其量產車也將在2024年內上市。

其實，自2021年10月以來，e:N系列發布至今也僅僅3年時間，已實現第一彈兩款車型投放市場、第二彈兩款車型進入原型車階段，第三彈和第四彈車型具象化。對任何一家車企來說，都是相當快的速度了，于本田而言，還需要與遠在海外的總公司協作，效率可以說是相當卷。

應對市場變化，本田“急加速”

說到這里，大家肯定會想追問一句，是什么驅動本田“急加速”轉型電動化？首先，市場變化太快，2021年中國的新能源車滲透率13.4%，到2022年這一數據已經翻到了25.1%，今年1-3月增長到了26.1%，有關行業人士預計，今年全年新能源車占整體市場將突破40%。

這樣的市場變化，是促使車企快速做出應對的根本原因，但對于具體每一個車企來說，又考驗到其對市場變化的感知、轉型的實力與決心。第一個，感知，本田一直對中國市場的變化非常敏銳，從引入i-MMD銳混動全面國產化，到SUV戰略和雙車戰略，可以說每一步都與中國市場保持高度的一致，因此贏得在華年產銷140萬輛規模，2022年在華銷量137.31萬輛，2021年156.6萬輛。

對新能源車發展的感知，本田體系從遠在總部的副社長 青山真二，到即將由中國本部長升遷至全球總部任電動事業開發本部長的井上 勝史，以及剛剛接手中國本部長的五十嵐 雅行，都有著具象認知。

井上 勝史認為：“現在縱觀全世界來說，中國的電動化發展是最快的也是最強的，處于這樣的大環境，我們認為要把全面EV（電動化）的節奏提前。我們現在是為了迎合中國整體的市場環境，更好的滿足客戶的需求?！?/p>

五十嵐 雅行對于中國市場變化就表示：“在電動化方面，中國發展得非常快。今天來到上海車展的現場，看到了現場展出的OEM數量非常多，很多是我沒有聽過的，讓我覺得非常驚訝，而且大家都是做電動車的。證明接下來我們的競爭會越來越激烈，所以在這樣的整體環境下，本田會盡全力，發展我們的電動化，能夠在這個潮流里發展生存下去。”

認識到位，實行起來，就看實力和決心了。直到現在我們仍然會覺得，傳統車企要是認真起來，新勢力或將沒有機會，其實我們所說的，是指傳統車企擁有龐大的專業研發團隊，強大的研發實力和豐富的整車調校、生產經驗，這就是轉型的實力，當然決心也很重要。

以全體系之力，推進轉型

說起實力，自本田宗一郎創立本田以來，就是立足于技術開發的流派，這一點可以說是本田的根，深入骨髓的企業基因是“技術宅”精神，我們永遠可以相信本田的研發實力。

e:N系列三大核心價值，“動、智、美”，動的部分即駕駛體驗，是本田的拿手活，不管燃油車還是電動車，相信消費者都會將駕駛感放在最為核心的位置，本田的優勢仍將得到發揮；要說有什么擔心的，可能大家會對傳統車企做智能化的能力，但我們看到本田將“智”放在了核心價值的第二位，這說明對市場關注點的判斷之準，也有意重點解決這個問題，從目前我們體驗的成果而言，本田的智能化系統確實是合資最好；當然，顏值也很重要，愛美之心人皆有之，這點本田是充分迎合中國市場的喜好，e:N系列均由中國年輕設計師主導完成。

實力在，那么決心如何？從內到外來看，井上勝史作為本田從中國本部長到全球電動事業開發部長，他的看法是有代表性，且在本田系統內部得到高度認可的。井上表示：“我們認為中國電動化的發展是世界上最為快速的。我們現在面臨的最大課題是市場上客戶的需求，為了能夠滿足他們的需求，我們需要快速、大力投放新鮮度高的產品。各位應該知道車輛的產品開發需要至少兩年的時間。中國市場上變化的速度非?？欤退悻F在是最新款的車，兩年以后可能也是舊的，我們需要時刻保持我們產品開發的新鮮程度。”

另外還有比較重要的一點，包括電池在內一臺車的成本，當然電池在整個車輛來說成本占的比例也是非常高的，所以我們希望今后能夠在電池這樣的領域，盡我們最大的所能控制成本?！?/p>

與此同時，井上提到，“今年也是由青山副社長牽頭，快速推動電動化，并且在電動化的組織架構方面進行一系列的調整優化，在日本開發的產品主要是面向全球開發的。中國毋庸置疑是電動化最大的市場。所以，雖然日本開發的是全球性的車型，但是車型的開發當中肯定要受到中國的影響。”

本田以全體系之力全面推進電動化轉型的決心可見一斑。這已經不是被動應對市場的轉變，而是一次主動式的求變，一次自上而下的全體系化變革，正在本田內部發生。

編輯說：傳統車企轉型晚嗎？今年我們看到吉利、長城、長安、奇瑞乃至江淮在內的絕大多數中國品牌正在全面提速電動化轉型，我們也曾提出這個問題，大部分網友和我們看法一樣，不晚！市場滲透率增速很快，但同時我們看到新能源車占比仍然處于較低水位線，新參者仍有規模龐大的市場份額可分。同理，對于本田而言也是如此，而且我們看到，本田對市場有著敏銳深入的洞察，對消費者需求的把握精準，具備強大的研發實力，還有全面推進電動化的決心，我們認為，未來本田將成為新能源市場的重要參與者。

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