去年以來，集裝箱“一箱難求”、價(jià)格猛漲的局面引發(fā)市場關(guān)注。6月24日，交通運(yùn)輸部副部長趙沖久在新聞發(fā)布會(huì)上表示，總體來看，上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和各國復(fù)工復(fù)產(chǎn)，形勢會(huì)逐漸回歸到正常的狀態(tài)。

據(jù)介紹，目前我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%。交通運(yùn)輸部表示，下一步將會(huì)同商務(wù)部門，引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大內(nèi)地出口航線運(yùn)力供給，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，并配合市場監(jiān)管部門加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。

“艙位緊張，集裝箱也緊張”

一段時(shí)間以來，在國內(nèi)很多港口，集裝箱總是供不應(yīng)求。北京商報(bào)記者查詢國際物流在線平臺(tái)“運(yùn)去哪”發(fā)現(xiàn)，從上海港運(yùn)往英國費(fèi)利克斯托港的集裝箱，7月11日出發(fā)30天直達(dá)，“特價(jià)”售價(jià)8000美元，目前已售罄。

“集裝箱問題一直在變嚴(yán)重，今年比去年還嚴(yán)重。艙位也緊張，集裝箱也緊張，價(jià)格持續(xù)上漲。”寧波一家外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人常江(化名)告訴北京商報(bào)記者。

常江解釋稱，集裝箱航運(yùn)主要分到付和預(yù)付兩種。預(yù)付是由售貨的公司也就是寄貨方直接出錢;到付是指由國外收貨人來付款，是船公司和到貨人之間簽協(xié)議，一年的價(jià)格維持在一定區(qū)間之內(nèi)，相對固定。以到歐洲為例，每個(gè)艙位簽的協(xié)議價(jià)格是6000-8000美元之間，現(xiàn)在的市場價(jià)格大概是13000美元左右。那么對于船公司來說，肯定更愿意接13000美元一個(gè)艙位的單。

“此外，船公司一般是跟比較大型的客戶有合作，比如沃爾瑪?shù)呢洠?00%保證給你運(yùn)。那么如果一艘船500個(gè)艙位，300個(gè)是大公司的，剩下200個(gè)只能瘋搶了。加之集裝箱回流速度放緩，目前港口清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)能力不到之前的50%，綜合導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲。”常江告訴北京商報(bào)記者，他今天下午剛訂的一個(gè)單，就是13500美元到歐洲，直達(dá)的話預(yù)計(jì)一個(gè)月能到，如果需要中轉(zhuǎn)的話一般會(huì)滯港一個(gè)月，相當(dāng)于一共得兩個(gè)月。

“突發(fā)+疫情”攪亂供需

集裝箱也瘋狂。根據(jù)6月18日上海航運(yùn)交易所公布的最新出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)創(chuàng)出歷史新高，相比去年最低點(diǎn)818點(diǎn)，大漲358%。中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)相比去年最低點(diǎn)也大漲203%。

“供需出現(xiàn)的矛盾導(dǎo)致了價(jià)格的上漲，所以現(xiàn)在一艙難求，而且價(jià)格還在上漲。”趙沖久解釋稱。從運(yùn)力來看，一些突發(fā)事件影響了供給。比如今年3月蘇伊士運(yùn)河的擱淺事故，運(yùn)河關(guān)閉了6天，開放以后船舶集中到港口，這樣一來就引起壓港，使整個(gè)海運(yùn)的效率降低了。還有一些其他區(qū)域性沖突，都會(huì)導(dǎo)致局部航運(yùn)市場受到影響。

疫情的影響則表現(xiàn)在多個(gè)方面。首先是港口作業(yè)效率降低。疫情期間港口的作業(yè)工人要封閉管理，各個(gè)國家都采取相應(yīng)的措施，所以裝卸效率會(huì)降低;此外，國際船舶的海運(yùn)船員在各個(gè)港口都要換班，換班過程中也是受疫情防控的影響;再有港口堆場的不足等其他原因，導(dǎo)致整個(gè)航運(yùn)市場運(yùn)輸效率降低。

提高周轉(zhuǎn)效率 查處違規(guī)收費(fèi)

對于集裝箱問題何時(shí)能夠緩解，常江認(rèn)為：“至少得等11月國外疫苗打得差不多，能夠基本復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，情況才能有所緩解。”不過，從數(shù)據(jù)來看，集裝箱市場已出現(xiàn)了穩(wěn)定的曙光。趙沖久說，從供給的角度講，全球的海運(yùn)尤其是集裝箱運(yùn)輸有2300萬標(biāo)箱的運(yùn)力，現(xiàn)在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運(yùn)當(dāng)中，甚至有一些非集裝箱船都來承運(yùn)集裝箱，所以從運(yùn)力的角度講，現(xiàn)在已經(jīng)全部投入到運(yùn)輸當(dāng)中。

同時(shí)，新造船、新造箱的數(shù)量也在快速上升。根據(jù)信德海事資料，2021年的前5個(gè)月，全球集裝箱船的新造船訂單達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的229艘，總載貨量為220萬TEU，但新增運(yùn)力預(yù)計(jì)到2023年才能全部投入使用，預(yù)計(jì)目前短時(shí)間內(nèi)集裝箱的運(yùn)價(jià)仍將維持在高位。

趙沖久介紹：“我們造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，目前的月產(chǎn)能已經(jīng)提高到50萬標(biāo)箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%，逐步有所緩解。”

如何進(jìn)一步穩(wěn)定集裝箱市場?下一步，交通運(yùn)輸部將會(huì)同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大內(nèi)地出口航線運(yùn)力供給，同時(shí)提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門在做好疫情防控工作的同時(shí)，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。“價(jià)格方面，我們也配合市場監(jiān)管部門加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。”趙沖久談道。

在物流專家安光勇看來，隨著導(dǎo)致集裝箱價(jià)格上漲的問題逐步解決，集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲的問題會(huì)逐步緩和。“貨主及整個(gè)行業(yè)也可以考慮其他的替代渠道，如火車運(yùn)輸?shù)取Ｒ蜻@段時(shí)間集裝箱運(yùn)費(fèi)過高，導(dǎo)致之前被認(rèn)為價(jià)格昂貴的火車運(yùn)輸，在一些特定線路中反而發(fā)生價(jià)格相對便宜的情況。”安光勇告訴北京商報(bào)記者。

受集裝箱市場影響，近期中歐班列開行數(shù)和貨運(yùn)量都連創(chuàng)新高，成為外貿(mào)“香餑餑”。今年一季度，經(jīng)滿洲里和綏芬河口岸進(jìn)出境的中歐班列分別同比增長了65.8%和65.4%。

值得一提的是，世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基于近日宣布啟動(dòng)中歐班列業(yè)務(wù)。馬士基公司列車運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示：“海上運(yùn)輸現(xiàn)在經(jīng)常遭遇物流瓶頸問題，將中歐班列視為替代解決方案是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，可以通過提高供應(yīng)鏈的彈性來提供附加值。”

(北京商報(bào)記者 陶鳳 王晨婷)

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