6月16日，無人駕駛巴士——小宇2.0進(jìn)入長沙機(jī)場機(jī)坪內(nèi)部開展測試。這是全國首個(gè)無人駕駛巴士進(jìn)入機(jī)坪內(nèi)部進(jìn)行載人測試，一階段主要用于機(jī)坪內(nèi)員工通勤、機(jī)組人員的擺渡、散客接駁。

作為自動駕駛商業(yè)化落地的新場景，機(jī)場運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)高、入場流程嚴(yán)，是一項(xiàng)集合了各種復(fù)雜因素的系統(tǒng)工程。在機(jī)場這一特殊場景中，自動駕駛的落地過程，其商業(yè)化難度和技術(shù)門檻，遠(yuǎn)比想象中的“復(fù)雜、高階”。

一方面，機(jī)場占地面積大、作業(yè)車輛多、運(yùn)營工況復(fù)雜。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，機(jī)場常見作業(yè)車類型多達(dá)25種，其中，配餐車、清水車、排污車、客梯車、加油車、行李裝卸車、擺渡車等車輛均有著嚴(yán)格的路線規(guī)劃與管理規(guī)范，其駕駛環(huán)境的特殊性也對作業(yè)車輛智能駕駛與營運(yùn)管理提出了更高要求。

另一方面，在傳統(tǒng)運(yùn)營模式中，機(jī)場車輛調(diào)度大都依靠人工管理模式，場內(nèi)作業(yè)車輛的運(yùn)營，往往取決于駕駛員經(jīng)驗(yàn)以及車輛狀態(tài)，客觀來說，工作環(huán)節(jié)中人為疏忽等造成的風(fēng)險(xiǎn)因素依舊存在;同時(shí)，在全天候、各種天氣狀況作業(yè)的情況下，由于工作強(qiáng)度及壓力大等原因，場內(nèi)駕駛員招聘及管理，同樣面臨著較大困難。

“無人駕駛+智慧機(jī)場”，可以提升機(jī)場運(yùn)輸效率，科學(xué)避免人為失誤，降低安全事故發(fā)生率，提升機(jī)場安全保障效率。

當(dāng)日，以“齊謀發(fā)展，共畫未來”為主題，以加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型、提升安全水平、提高運(yùn)行效率、優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)、解決運(yùn)行保障實(shí)際需求”為目標(biāo)，在湖南機(jī)場集團(tuán)、宇通客車等六家企業(yè)共同參與下，“湖南機(jī)場技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略合作聯(lián)盟”成立。

根據(jù)聯(lián)盟規(guī)劃，具備L4級自動駕駛能力的無人駕駛巴士——小宇2.0，將進(jìn)入機(jī)場機(jī)坪內(nèi)部開展測試，一階段主要用于機(jī)坪內(nèi)員工通勤、機(jī)組人員的擺渡、散客接駁。同時(shí)，基于機(jī)場運(yùn)營環(huán)境，還將在自動駕駛?cè)藛T擺渡、新能源、智能充電、各種設(shè)備自動對接飛機(jī)、飛機(jī)自動引導(dǎo)等領(lǐng)域與長沙機(jī)場展開合作，探索機(jī)場智慧交通解決方案。

“無人駕駛巴士小宇取消了方向盤，具備自主超車、自動避障、超級巡航、精確進(jìn)站、自主泊車、自動充電等功能，滿足全天時(shí)、復(fù)雜交通流通行需求，最高車速達(dá)到40km/h，適應(yīng)大雨、中雪、大霧及天氣，面向園區(qū)、景區(qū)、城市開放道路等場景應(yīng)用。”研發(fā)小宇2.0的宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)介紹。

值得一提的是，小宇2.0采用單車智能技術(shù)路線，不依賴基礎(chǔ)設(shè)施，可快速完成部署。在自動駕駛領(lǐng)域核心的感知與定位層面，其搭載了高線束激光雷達(dá)、高動態(tài)模組相機(jī)、高分辨毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了250米范圍的多重冗余感知;同時(shí)針對各種路況下的數(shù)據(jù)，其具備深度學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)略，可對感知的檢測模型進(jìn)行訓(xùn)練，準(zhǔn)確度達(dá)到99%以上。

“此外，基于GPS和激光SLAM融合生成的高精度地圖，結(jié)合車身傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，小宇2.0在高樓區(qū)、高架橋下、隧道內(nèi)，廊橋下等GPS信號弱的區(qū)域，可保持厘米級定位精度，滿足機(jī)場運(yùn)營需求。”上述負(fù)責(zé)人說。

(科技日報(bào)記者 馬愛平)

標(biāo)簽： 無人駕駛巴士 載人測試 自動駕駛商業(yè)化 新場景