福特汽車與特斯拉近日達(dá)成罕見協(xié)議，明年初起，福特車主將獲準(zhǔn)使用特斯拉在美國(guó)和加拿大的1.2萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁，車型涉及福特E-Transit、Mustang Mach-E以及F-150 Lightning。

該合作使得福特成為首批加入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)、采用后者充電標(biāo)準(zhǔn)的主要汽車制造商。

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思瑞投資科技行業(yè)分析師范博軒在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，福特選擇了更符合企業(yè)戰(zhàn)略的產(chǎn)品。“這種戰(zhàn)略合作會(huì)形成示范效應(yīng)，帶動(dòng)未來(lái)其他品牌車企與特斯拉展開相關(guān)合作，合作內(nèi)容甚至可以拓展至遠(yuǎn)程下載技術(shù)（OTA）、自動(dòng)駕駛、線控等多個(gè)環(huán)節(jié)，為車企合作共贏的方式提供較大想象空間。”他說(shuō)。

快充標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)

去年11月，特斯拉就宣布對(duì)外開放充電技術(shù)，所有車企、充電設(shè)備制造商、充電網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu)均可使用。今年2月時(shí)，特斯拉還對(duì)白宮承諾，至2024年底，將向非特斯拉用戶開放7500個(gè)新老超級(jí)充電樁。

在與福特官宣合作的當(dāng)日，馬斯克表示，未來(lái)其他車企也可能共享特斯拉充電接口。

在美國(guó)，目前主流的快速充電標(biāo)準(zhǔn)包括聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)（CCS）以及北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS），前者以美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）和歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）設(shè)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，后者為特斯拉的專屬充電規(guī)格。這就意味著，非特斯拉車主需要安裝適配器，才能接入特斯拉充電樁為汽車充電。值得一提的是，從2025年開始，福特將為下一代電動(dòng)車內(nèi)置特斯拉充電功能，這樣一來(lái)，在沒(méi)有適配器的情況下，該公司電動(dòng)車也能接入特斯拉增壓器。

福特首席執(zhí)行官法利（Jim Farley）在26日接受外媒訪問(wèn)時(shí)表示，上述合作將對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手構(gòu)成挑戰(zhàn)，“我認(rèn)為通用汽車和其他公司將面臨重大抉擇，是為車主實(shí)現(xiàn)更快充電，還是堅(jiān)持原有標(biāo)準(zhǔn)。”

通用汽車于同日回應(yīng)稱，充電網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)的開放是推動(dòng)新能源車普及的最佳途徑。該公司表示，正在與SAE和若干公司合作，開發(fā)及完善CCS標(biāo)準(zhǔn)，相信此舉對(duì)于構(gòu)建橫跨北美的開放式快充網(wǎng)絡(luò)影響重大。

RBC資本分析師納拉揚(yáng) (Tom Narayan) 表示，業(yè)界普遍認(rèn)為快充技術(shù)對(duì)于電動(dòng)車的普及至關(guān)重要，短期而言，福特與特斯拉的合作或利空通用、Stellantis集團(tuán)等無(wú)法獲得更多快充設(shè)備的車企，“但最終，我們相信特斯拉是在進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局。”

范博軒告訴第一財(cái)經(jīng)記者，對(duì)于現(xiàn)有電車車主來(lái)說(shuō)，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致的里程焦慮可能更甚于電池容量，而從資源利用率的角度來(lái)說(shuō)，統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)會(huì)提高充電樁的使用效率，同時(shí)也可在充電樁領(lǐng)域形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

“從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和規(guī)范一般都是由行業(yè)領(lǐng)先者來(lái)完成，特斯拉作為電動(dòng)車保有量和充電樁建設(shè)量均為市場(chǎng)第一的玩家，在推進(jìn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一方面具有舉足輕重的地位。”范博軒說(shuō)。

提高北美市場(chǎng)的滲透率

充電基礎(chǔ)設(shè)施是潛在電動(dòng)車買家的主要關(guān)切，除特斯拉之外，其他車企均未成功建立自有充電網(wǎng)絡(luò)，而是選擇與第三方機(jī)構(gòu)展開建設(shè)合作。

范博軒表示，北美市場(chǎng)電動(dòng)車車樁比仍處全球較低水平。他引用光大證券研報(bào)數(shù)據(jù)，截至去年4月，美國(guó)車樁比為21.2：1，歐盟整體車樁比為8.5：1，其中德國(guó)為20：1，英國(guó)為16：1，法國(guó)為10：1，荷蘭為5：1。上述國(guó)家均與中國(guó)有著較大差距，截至去年底，中國(guó)車樁比約為2.6：1，即2.6輛電車就可共享1個(gè)充電樁。

過(guò)去數(shù)年，特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)一直在以驚人速度擴(kuò)張。上月，該公司披露，全球范圍內(nèi)超級(jí)充電樁數(shù)量已達(dá)4.5萬(wàn)個(gè)，分布于全球近5000座充電站內(nèi)。外媒引述聯(lián)邦政府?dāng)?shù)據(jù)，特斯拉占據(jù)美國(guó)直流快充市場(chǎng)的份額達(dá)61%，今年一季度，該公司在美國(guó)安裝的直流快速充電樁數(shù)量超過(guò)其他充電供應(yīng)商安裝數(shù)量的總和。而美國(guó)能源部數(shù)據(jù)則顯示，全美CCS快速充電器數(shù)量?jī)H為5300個(gè)左右。

“福特選擇的背后，也存在押注特斯拉充電網(wǎng)繼續(xù)擴(kuò)大的可能性。”范博軒表示，“充電樁數(shù)量進(jìn)一步增加有望改善電車車主的使用體驗(yàn)，從而進(jìn)一步提高北美市場(chǎng)的電動(dòng)車滲透率。”

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