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5月4日，海馬汽車（000572.SZ）在互動平臺上表示，該公司與豐田合作打造的氫能乘用車7X-H現已完成工程設計，搭載豐田電推系統的功能樣車已于2023年4月底成功試制下線，爭取于2023年第四季度開展小批量示范運營。

今年4月份，海馬汽車發布了《關于公司與豐田汽車(國內)投資有限公司簽署戰略合作框架協議的公告》。該公告稱，豐田和海馬汽車將在氫燃料電池汽車研發與產業化領域，建立戰略合作伙伴關系，共同推動氫燃料電池汽車在國內市場真正落地，并實現商業化運營。

值得注意的是，這是豐田在國內首個氫燃料電池乘用車合作項目。兩者合作的車型是基于海馬汽車的氫燃料電池乘用車7X-H，而豐田主要提供技術支持。此前，豐田曾向國內的商用車廠商提供氫燃料電池組件，此次是豐田第一次向國內乘用車廠商供應氫燃料電池系統。

海馬汽車正在通過押寶氫能源汽車推動公司的發展。2016年時，海馬汽車年銷量近22萬輛，此后幾年銷量處于下滑態勢。2022年，海馬共銷售汽車2.44萬輛，同比下降17.35%。同時，海馬汽車不斷虧損。2017年海馬汽車虧損金額達9.94億元，2018年海馬汽車繼續虧損16.37億元。2019年海馬汽車通過賣房等手段實現扭虧為盈，但汽車業務仍較為疲軟。

海馬汽車最新發布的財報顯示，2022年，海馬汽車實現營收23.77億元，同比增加34.87%，但在凈利潤方面由盈轉虧，2022年虧損15.74億元（2021年凈利潤為1.12億元）。而從扣非凈利潤方面看，海馬汽車2021年和2022年的扣非凈利潤分別為-4.33億元、-16.13億元。海馬汽車在2022年年報中表示，自2017 年以來，公司堅定實施“品類戰略”和“出口戰略”，全面收縮聚焦，承受了階段性的調整陣痛。

海馬汽車在財報中指出，2022年度，公司進一步加強供應商體系建設。一是加強對供應體系的培育，進一步將供應體系聚焦到綜合能力較強的供應商；二是海南海馬通過成立零部件子公司，自制部分零部件，解決卡脖子零件、質量問題頻發零件的供應問題，先后將S5車型大車身件、塑料件從內地移回海口自制，縮短供應鏈長度，使供應、質量及成本可控。三是加強與國內外一流供應資源合作，通過強強聯合，成功推出L2+級別自動駕駛產品，并正在研發第四代氫燃料電池汽車。

面對銷量的下滑，海馬汽車重點押寶氫能源汽車。海馬汽車自2013年開始投資研發氫燃料電池汽車，目前已研發出第四代可用于示范運營的氫燃料電池乘用車，車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里。

相較于純電動汽車，燃料電池汽車的能量比較高，而且加氫時間、駕駛的舒適型可與燃油車媲美。過去多年來，日本和韓國的汽車制造商一直在開發和推動氫燃料電池汽車。其中，現代汽車旗下的NEXO車型是全球最暢銷氫燃料電池車。豐田氫燃料乘用車Mirai則在2014年1就開始在日本銷售，到2019年，豐田氫燃料電池車型Mirai在全球的累計銷量突破1萬輛。

不過，受基礎設施匱乏、供應鏈不成熟等的不利影響，氫燃料電池汽車市場至今沒有大規模發展起來。中汽協發布的數據顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車銷量為3367輛，同比增長112.8%。氫燃料電池汽車銷量雖然正在快速增長，但基數很小，市場容量和規模都不可與電動車同日而語。此前，海馬汽車公開表示，“十四五”期間公司積極向新能源汽車和智能汽車轉型，堅持“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰略發展規劃。

在當前的新能源汽車市場上，主線仍是電動車，氫燃料電池汽車本身發展受到基礎設施匱乏、制氫儲氫運氫困難、成本高企等不利因素影響，另辟蹊徑的海馬汽車還有很長一段路要走。

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