近日，蔚來宣布用戶購車權益調整，6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型以及8月1日起支付定金的全新ES8用戶的首任車主，充電樁將調整為付費購買安裝，每月免費換電次數統一調整為4次。目前購買蔚來新車的首任車主，可選擇每月6次免費換電，或免費獲得家充樁和4次換電權益。

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此外，蔚來智能駕駛輔助系統NOP+ 測試版免費試用將于今年6月30日結束，7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟訂閱，訂閱價格為380元/月。5月31日（含）前提車或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用戶，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用戶，可獲得2年NOP+免費使用權。

據介紹，相關免費換電、充電樁以及NOP+免費使用權權益合計價值約3萬元。有分析認為，6月1日（全新ES8為8月1日）后取消價值3萬元的權益，是蔚來一次“變相漲價”，同時也是向仍在猶豫期的用戶“催單”。

“在一個大家都瘋狂卷價格的情況下，我們還是認為卷服務、卷價值是更重要的。我們還是希望蔚來作為一個可持續的商業模式能夠給大家提供更好的服務。”在接受第一財經等媒體采訪時，蔚來創始人、董事長、CEO李斌說到。

“我們過去不要樁6次（免費換電），要樁4次（免費換電），這個原因讓很多用戶處在要樁和不要樁的猶豫期，這個猶豫期比大家想象的要長。所以我們這次做調整其實也是在減化雙方的思考和決策，”李斌表示，早買早合算一直是蔚來的理念。

今年第一季度，蔚來交付量為3.1萬輛，在產品矩陣大幅拓展的情況下，蔚來交付量規模仍在月銷萬輛左右徘徊，未出現明顯增長；以目前單月交付表現來看，萬輛的月均交付量難以實現年銷25萬輛的目標。橫向來看，同為造車新勢力且產品售價接近的理想汽車已突破月銷2萬輛。

在過去數年里，包括比亞迪、廣汽埃安等車企，均采用過提前發布漲價或補貼退坡通知的方式進行催單，終端亦給出了不錯的反響，但在權益真實退坡后，“變相漲價”將對銷售帶來一定負面的影響。今年1月新能源汽車銷量低迷，其中一大原因便是，2022年12月，借國家補貼即將退出，車企大收訂單，透支了部分用戶需求。

“現在發布權益退坡，變相漲價的信息，一方面是促進訂單的轉化，而7月開始，蔚來將開始交付多款全新產品，蔚來是希望以新車抵消權益退坡帶來的負面影響。”某車企管理層人士向記者表示。

根據規劃，上海車展期間，蔚來將發布基于NT2技術平臺的ES6車型，該車被認為是蔚來驅動后續銷量增長的主力產品之一；此外，未來3個月內，蔚來將發布5款新車，并完成2款車型的交付工作。

“確實我們權益調整有一點漲價的意思，（換電）將來一定會全部收費。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，4次免費換電的權益仍能夠滿足超過90%用戶的使用需求。

秦力洪認為，免費是燒錢誰都會，蔚來著眼點在于把換電的門檻做高，服務做好，蔚來這兩年會進一步加大換電站的投建力度，用更低的門檻來培養用戶換電的習慣。根據規劃，2023年蔚來將建成1000座換電站以及10000根充電樁，換電站和充電樁總數分別超過2300座和24000根。

另一方面，縮減免費換電權益，能夠一定程度上緩解蔚來的財務壓力。2022年年報顯示，蔚來凈虧損144.37億元，同比增長259.4%，毛利率為10.4%，同比下降8.44個百分點。

“我們毛利率挑戰壓力很大，整個公司確實投入比較大，長期來看，下調兩次免費換電會減少一點蔚來支出，這（減少免費換電權益）是蔚來長期財務計劃的一部分。”李斌表示，在不考慮創新業務的情況下，蔚來2023年第四季度實現盈虧平衡的目標并沒有變化。

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