今天早上8點15分，東航MU721航班從虹橋機場飛往中國香港，成為上海虹橋機場國際、港澳臺航線復航的首個航班。

(相關資料圖)

虹橋機場上次起降國際、地區(qū)定期航班，還是在三年前。2020年3月25日開始，為了便于疫情防控，虹橋機場所有國際和地區(qū)航班遷移至浦東機場運營。

從今天開始，國航、東航、上航、日本航空、全日空航空、大韓航空、韓亞航空、國泰航空、香港航空、澳門航空、中華航空、長榮航空等11家航空公司重新進駐虹橋機場1號航站樓運營，虹橋機場1號航站樓國際、港澳臺出發(fā)、到達區(qū)域的免稅店、餐飲店也同步開業(yè)。

今天還是2023年夏秋航季開啟的日子，作為疫情后的首個新航季，國內(nèi)航班量能否超過疫情前、國際航線恢復情況如何、機票價格會漲會降？都將影響2023年商務旅游出行消費的恢復。

京滬重回最繁忙航線

2023年夏秋航季從3月26日到10月28日，共有169家國內(nèi)外航空公司計劃每周安排客貨運航班117222班，其中國內(nèi)客運航班周度計劃航班量超過疫情前，同比2019年同航季增長28.2%。

記者在虹橋機場T1航站樓現(xiàn)場看到，一早機場就已人頭攢動。多個平臺的數(shù)據(jù)顯示，2月以來，以京滬、京廣、滬深為主的商務干線恢復速度排在全國前列，說明公商務市場正在迅速復蘇。

而在新航季，“黃金商務航線”京滬線的周度往返航班達884班次，日均高達126.3班次，超過上海-深圳、上海-廣州等航線，再次成為國內(nèi)最繁忙航線；北京-成都在最繁忙航線中排名第二，日均達126.0班次。

去哪兒平臺數(shù)據(jù)也顯示，3月以來，國內(nèi)多個城市機票預訂量已恢復至疫情前水平。3月預訂量前25名的城市中，三亞、成都、杭州、廣州、沈陽、?？?、哈爾濱、長沙、重慶進出港預訂量已超過2019年，南京、北京、武漢、大連等城市恢復至2019年的九成以上。

大城市航線繁忙的同時，旅游城市也呈現(xiàn)“淡季不淡”的特點，以三亞、?？跒榇淼暮Ｄ?，以大理為代表的云南，兩大旅游目的地省份的機票預訂量相較2019年增長明顯。在去哪兒平臺上，3月以來三亞進出港預訂量超過2019年45%，?？谶M出港預訂量增長19%；大理進出港預訂量超過2019年21%。

上述出行態(tài)勢的變化，也影響著航空公司在新航季的航班計劃安排。

根據(jù)航班管家的2023年夏秋航季國內(nèi)定期客運航班數(shù)據(jù)分析，22家航司的周度計劃國內(nèi)航班量同比增長，凈增量TOP3分別為國航、天航、川航，周頻分別增長471、260、257班次。

不過，也有17家航司的周度計劃國內(nèi)航班量同比下降，凈減量TOP3分別為春秋航、山航、上航，周頻分別減少624、438、238班次。

部分國際線票價大降

值得注意的是，在國內(nèi)航班的周頻航班量降幅中，春秋航空的降幅最大，同比下降14.6%，對此，春秋航空方面對記者透露，這與其不少國內(nèi)時刻申請轉(zhuǎn)回國際時刻有關，新航季，春秋的國際地區(qū)航班量環(huán)比增加近50%。

“目前航班總體已達2019年同期，換季后國際地區(qū)航班的增量明顯。”春秋航空相關負責人對記者表示，疫情前，春秋的國際地區(qū)航班占比達到總量的30%-40%，受疫情影響，春秋航空將國際地區(qū)時刻申請至國內(nèi)運行，因此在疫情期間，春秋航空新增了一大批國內(nèi)航班。而今年早在航班換季前，春秋已做好準備，將疫情期間這批用于國內(nèi)的國際時刻申請恢復至國際運行，換季后的國際地區(qū)航班量將達到2019年同期水平的40%。

不僅僅是春秋航空，不少航司和機場在新航季的國際客運航班計劃量都較2022年夏秋航季有明顯增長。

比如吉祥航空今日開始就將陸續(xù)恢復上海飛往大阪、東京等日本重點目的地的每日航班；其中上海浦東至大阪關西航線將恢復至每日2班、南京至大阪關西航線恢復至每日1班；上海浦東至東京航線也將自4月9日起覆蓋東京羽田、成田兩大機場。

上海浦東和虹橋機場在新航季也預計恢復美國波士頓，德國慕尼黑，意大利米蘭，印尼雅加達、巴厘島，韓國濟州等11個國際航點，其中浦東機場在換季初期每日的國際、港澳臺客運航班超過200架次，較換季前增長三分之一；虹橋機場計劃每周執(zhí)行國際、港澳臺航班314架次，相比2019年同期增加22架次，恢復至疫情前水平。

不過從整體來看，目前的國際航班量較疫情前的2019年還是有較大的差距。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，3.13-3.19一周的國際航線航班量雖然環(huán)比前一周上升6.3%，但仍只恢復到2019年的17.4%，恢復率不足兩成。

不同航線的恢復情況也差異很大。比如中國至新加坡的航班恢復率達到36.7%，居于主要國家首位，中國至歐洲的恢復率接近兩成，中國至美國的恢復率只有6.0%。

雖然目前國際航班恢復率仍較低、供給還未完全恢復，但部分航線的票價較年初已大幅降價。

攜程數(shù)據(jù)顯示，北京-曼谷航線機票價格較1月已有顯著下降，3月該航線最低直飛機票價格為2354元，較1月20日的最低價5379元，下降了近六成。

從去哪兒平臺數(shù)據(jù)來看，3月1日-20日，泰國、馬來西亞、新加坡、菲律賓、韓國等國家機票預訂量環(huán)比增長明顯，機票平均支付價格下降。隨著航班換季的到來，飛往東南亞的航班數(shù)量增加，以新加坡為首的目的地機票價格下降明顯。4-5月從廣州、南寧、?？谥憋w新加坡的含稅機票價格低至500元左右，往返在1200元左右，較2月初下降了七成；五一期間直飛往返含稅價格升至2402元，甚至低于不少國內(nèi)目的地。日本、韓國、澳洲航線也在近期大幅增班，隨著航線恢復，機票價格也將迎來持續(xù)回落。比如4月16日，天津-東京直飛含稅價格為2572元，北京-東京2976元，環(huán)比3月降了近八成。

航班管家數(shù)據(jù)也顯示，截至目前，五一假期期間出行的國際機票（含港澳臺）成交均價4178元，同比2022年下降68.43%。

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