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2月8日晚，理想汽車推出旗下首款家庭五座SUV理想L7，起售價為31.98萬元。這是理想汽車推出的第三款車型，也是目前推出的起售價最低的一款汽車產品。

在30萬元到40萬元新能源汽車市場上，理想汽車此前推出了理想ONE，去年6月推出了第二款產品全新大型SUV理想L9，進入40萬元以上的汽車市場。

在過去很長一段時間內，理想ONE支撐了理想汽車的發展。2022年9月30日，理想ONE的換代產品理想L8發布。而理想L8和理想L7均位于30萬～40萬元價格區間，售價接近同時在寬度、軸距、前后輪距上相同。

“L8和L7之間，雖然價格都在30萬到40萬區間，但其實用戶需求是不一樣的。L7的用戶大部分都是三口之家或者準三口之家，L8的用戶大部分都是有二胎，或者是有老人同住的家庭。”理想汽車銷售副總裁劉杰曾如此表示。此外，理想汽車CEO李想認為，理想L7訂單的最大用戶群，是來自家中有一輛Model 3或者Model Y用戶的增換購。

值得注意的是，今年1月份，特斯拉中國宣布降價，隨后，AITO問界、小鵬汽車跟進降價。而零跑、吉利等旗下部分新能源車型近期也開始變相降價。2月9日，合資車企廣汽豐田也宣布旗下bZ4X開啟“廠家直降3萬元限時購”活動。此次優惠之后，這款全新純電中型SUV起步價進入16萬元區間，全系產品配置不變，售價16.98萬元起。

特斯拉降價推動了訂單數量的增長，也給其他新能源車企帶來壓力。今年1月份，多家新能源車企銷量下降，特斯拉環比、同比均呈現增長態勢。反觀造車新勢力，小鵬、問界、零跑、蔚來等1月份銷量均呈現了下滑態勢。

目前，新能源汽車市場的競爭格局已經發生了變化。過去幾年，蔚來、小鵬、理想作為造車新勢力頭部陣營在新能源市場上占據了較高的市場份額，位居新能源車企銷量前列。造車新勢力頭部企業雖然跨入了年銷10萬輛的門檻，但面臨的競爭也越來越激烈。蓋世汽車研究院發布的一份報告顯示，在30萬元以上的價格區間，理想和蔚來更多在品牌和產品定位方面做差異化競爭，但是更為熟悉中國消費者的傳統自主品牌，已經用它們嫻熟的性價比打法，開始試圖進攻理想和蔚來。此外，在20～30萬元的區間，特斯拉一度幾乎沒有對手，而比亞迪重點打造的漢，因為在軸距特別是續航里程上的優勢，在2022年剛剛與特斯拉打個平手。但在這個區間內，中國造車新勢力的在售車型都沒有軸距與續航里程的優勢。

伴隨著市場競爭加劇，加上此前快速擴張，造車新勢力迎來了挑戰。蔚來、小鵬和理想均進行了調整。其中，2022年末理想汽車迎來人事大變動，執行董事兼總裁沈亞楠將退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會；總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔任理想汽車總裁并進入董事會，整體負責研發與供應群組。李想此前表示，人事變動旨在進行矩陣型組織模式升級。

2022年，理想汽車全年共交付13.32萬輛汽車，未能完成17萬輛的銷量目標。今年1月，理想汽車銷量為1.5萬輛，雖然同比增長23.4%，但環比下跌28.7%。理想汽車將通過擴大產品陣容獲得更多市場。按照計劃，理想汽車除了此次推出的理想L7，今年還將推出兩款產品。理想汽車將2023年的銷量目標設定為“保25萬輛，爭30萬輛”。不過，在特斯拉降價、補貼退坡、市場競爭等因素影響下，理想汽車等造車新勢力想要撬動更多市場并不容易。

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