汽車銷量受疫情影響明顯。今日，乘聯(lián)會發(fā)布的數據顯示，2022年11月乘用車市場零售達164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。

明年起，燃油車購置稅減半、新能源補貼等優(yōu)惠政策即將退出，對于消費者來說，今年最后兩個月是最佳購車時機。然而，11月全國多地疫情加劇，購車需求因此受限，車市未達預期。值得注意的是，這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。

“11月車市下降，這在汽車市場歷史上是少有的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，零售遠未達到預期，這不是一個正常的走勢，廠家預期完全落空。疫情對生產和銷售帶來影響，庫存整體壓力大，部分廠家主動調整了生產和銷售節(jié)奏。

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中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，11月汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9個百分點，環(huán)比上升6.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。而受疫情及管控影響，有41.2%的經銷商出現閉店現象，多數閉店時間在兩周以上，不少經銷商想要在年終沖量的計劃顯然已經落空。

今年11月傳統(tǒng)燃油車零售同比下降幅度高達20%。“燃油車購置稅減半政策對燃油車市場起到了巨大的拉動作用。若沒有該政策推動，今年傳統(tǒng)燃油車市場在疫情反復侵擾之下表現會非常慘烈。”崔東樹表示，11月汽車促銷力度進一步加大，廠家和經銷商處于比較艱難的狀態(tài)。

乘聯(lián)會發(fā)布的報告顯示，燃油車市場價格持續(xù)走低，新能源有漲價預期，因此購買心態(tài)不同。此外，由于新能源補貼退出力度的影響大于車購稅5%的退出力度，消費者更關注新能源車政策變化，搶購較明顯。

新能源車仍延續(xù)了增長的態(tài)勢。11月新能源乘用車批發(fā)銷量達72.8萬輛，同比增長70.2%，環(huán)比增7.9%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)環(huán)比超過預期。1~11月新能源乘用車批發(fā)574.2萬輛，同比增長104.6%。乘聯(lián)會報告顯示，各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定程度影響，但部分新能源廠商訂單積累較好，加之靈活的價格宣傳，頭部廠商增量明顯。

值得注意的是，從明年開始，新能源汽車（包括純電、插電混動及增程）4800元至12600元不等的單車補貼將取消。2010年開始，中國就推出了新能源汽車補貼政策，當年一共選取了3批共25個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，自此開啟了產業(yè)化進程。2013年補貼政策進入推廣應用階段，2016年進入了全面推廣階段。在補貼政策紅利下，新能源汽車市場取得了快速發(fā)展。從2016年到2019年上半年，新能源汽車滲透率從1%快速提升到5%。近兩年，新能源汽車的滲透率不斷增長，今年多個月份滲透率達到了20%以上。乘聯(lián)會數據顯示，今年11月，新能源車廠商批發(fā)滲透率達35.9%，同比提升16個百分點。

此前幾年，每一次補貼退坡，都引發(fā)了市場的波動。“新能源車已經進入了市場化階段，今年新能源車市場爆發(fā)的核心原因在于新能源車企產品力和創(chuàng)新力的提升，補貼的因素在不斷下降。”崔東樹對記者表示，雖然補貼在明年退出，但購置稅減免、路權等優(yōu)惠政策還在延續(xù)，明年新能源車市場仍將保持增長。

從11月新能源車市場整體來看，頭部特斯拉、比亞迪等銷量仍保持大幅增長。不過，車市出現了分化的情況，小鵬、哪吒、問界等11月份的銷量有所下降。崔東樹表示，新能源廠商搶抓政策紅利，退坡政策對消費者的年末新能源搶購效應有很好的促進作用的，今年新能源車市場有望實現全年650萬輛的銷量預測。

“年末新能源補貼和購置稅減半政策將到期，隨著各地市場秩序的逐步恢復，一些計劃明年買車的消費者會在政策到期前提前購車，加上車企促銷政策，對年末車市仍有信心。”崔東樹對記者表示，隨著疫情政策進一步優(yōu)化，12月車市會相對較好，新能源車會保持良好態(tài)勢，但消費者購買和出行心態(tài)仍存在不確定性。此外，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的一份報告顯示，多數經銷商對12月市場判斷較為悲觀，認為疫情不確定因素較大，車市很難再現往年年底的熱度，出現翹尾行情的可能性極大降低。

標簽： 11月車市