導(dǎo)語

Introduction

“賣電動(dòng)車，風(fēng)浪越大，魚越便宜。”

(相關(guān)資料圖)

實(shí)際上，縱觀Model 3的成長歷程，這款具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，自2016年正式發(fā)布，2017年開啟交付，的確創(chuàng)造了諸多里程碑時(shí)刻，也令特斯拉成功蛻變?yōu)橐患抑耸挚蔁岬娜蜍嚻螅R斯克的個(gè)人財(cái)富也因此瘋狂膨脹。

但隨著賽道上同類型的選手越積越多，潛在消費(fèi)者的口味被越養(yǎng)越刁，不得不承認(rèn)其真的該煥新了……

殊不知，進(jìn)入2023年以來，關(guān)于改款Model 3的消息可以說此起彼伏，各種各樣的諜照也在網(wǎng)絡(luò)中不斷流出。

而就在上周，從外媒的最新一則爆料來看，項(xiàng)目代號(hào)“Project Highland”的它已開始試制生產(chǎn)，并將在9月開始批量供貨，10月正式交付，相較于曾經(jīng)的預(yù)期有所提前。

與此同時(shí)，該項(xiàng)目保密度極高。外觀設(shè)計(jì)方面，改款Model 3的尾燈將會(huì)和保時(shí)捷Macan類似，趨近于“自家大哥”Model S。另外，根據(jù)零部件成本估算，這款產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)會(huì)在20萬元左右。

反觀更早的一些爆料，改款Model 3將對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)，后輪驅(qū)動(dòng)版的電池容量將從60kWh升級(jí)為66kWh，采用寧德時(shí)代的M3P新型磷酸錳鐵鋰電池。

并且除了外觀部分的升級(jí)，改款Model 3的內(nèi)飾會(huì)更具科技感，譬如取消換擋撥桿以及換裝全新的中控屏幕等等。與之對(duì)應(yīng)的特斯拉上海工廠，順勢(shì)已經(jīng)完成了產(chǎn)線的切換工作。

由此結(jié)合種種跡象，本段的主角儼然箭在弦上。

不過，十分微妙的是，結(jié)合目前銷售層面釋放的消息，所有人統(tǒng)一口徑表示：“大概率會(huì)漲價(jià)。”而這樣的話術(shù)，不排除是在管理大家的心理預(yù)期，催促猶豫不決的用戶提車，達(dá)到盡快清理庫存的目的。

匯總下來，改款Model 3如果真的和傳言中的一樣“加量還降價(jià)”，那么無需懷疑就是特斯拉再度打出的一張“王炸”。

相反，如果“加量并漲價(jià)”只能說無可厚非也在情理之中，畢竟與現(xiàn)款相比其綜合產(chǎn)品力得到了一定程度的提升。

至于最后的決定性要素，還要看2023年這家美國車企不顧一切“沖量”的決心究竟有多呼之欲出。

而在我心中，有一段話仍然想說：“改款Model 3固然恐怖，可相比曾經(jīng)的獨(dú)孤求敗的狀態(tài)，現(xiàn)在的處境遠(yuǎn)沒有想象中的樂觀，尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷與窒息的中國車市。”

因?yàn)椋谌A與之對(duì)壘的競(jìng)品，沒有誰是“善茬”。

一次次的硬剛

“感謝中國政府！”

本段開篇，首先把時(shí)間倒退回2020年，當(dāng)首輛國產(chǎn)Model 3位于上海工廠正式下線，馬斯克在慶祝儀式的發(fā)言開頭，非常激動(dòng)的說出了上述一句話。

接下來的一段日子，這款產(chǎn)品在華一直都是在肆意妄為的瘋狂“吃肉”，不斷蠶食著如大眾帕薩特、豐田凱美瑞般合資燃油車的份額。真正能夠跟在它身后“喝湯”的選手，好似只有比亞迪漢與小鵬P7。

但自2022年開始，未曾料到風(fēng)云突變。自主品牌們針對(duì)B級(jí)家轎市場(chǎng)的猛攻，瞬間進(jìn)入到白熱化階段。一片紅海中，除上述兩款新車外，蔚來ET5、比亞迪海豹、極氪001、哪吒S、零跑C01、深藍(lán)SL03紛紛走向臺(tái)前。

由此聚焦2023年，類似的勢(shì)頭絲毫沒有減弱的跡象，蔚來ET5旅行版、長安啟源A07、比亞迪海豹DM-i……有的已經(jīng)開啟交付，有的即將入場(chǎng)，包括承載合資品牌反攻希望的大眾ID.7。

綜上，用“人滿為患”來形容該細(xì)分板塊一點(diǎn)也不夸張。

而就在昨天，一則“王炸”襲來。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東，突然在微博上官宣：“在剛剛結(jié)束的HDC 2023上，HarmonyOS 4隆重登場(chǎng)，這里再給大家分享一個(gè)重磅消息，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載HarmonyOS 4！作為智選車的全新品類，它采用顛覆性的設(shè)計(jì)語言，帶來突破想象的轎跑體驗(yàn)，將在本季度與大家見面，敬請(qǐng)期待！”

是的，你沒有聽錯(cuò)，屬于華為的Model 3也要來了。

相比之下，與牽手賽力斯推出“問界”不同的是，這一次它則選擇了奇瑞的助力，而從車頭的英文LOGO來看，新品牌被命名為“Luxeed”。

至于更多信息，譬如是否采用800V電子電氣架構(gòu)？是否搭載空氣懸架？是否會(huì)純電與增程兩條腿走路？售價(jià)能否進(jìn)入到30萬元以內(nèi)？截至目前，都還尚不知曉。

不過，可以肯定的是，汽車業(yè)務(wù)遇到“瓶頸”的華為，2023年勢(shì)必想要寄希望這款產(chǎn)品打一場(chǎng)“翻身仗”，所以在它身上投入的精力與專注度，完全能夠得到很強(qiáng)的保證。

加之在銷售渠道、用戶口碑、公司聲量上的先天優(yōu)勢(shì)，屬于華為的Model 3與真正的特斯拉改款Model 3之間，一場(chǎng)“火星撞地球”般的廝殺沒法規(guī)避。

當(dāng)然，后者即將面臨的挑戰(zhàn)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此。

7月末，哪吒S發(fā)布了2024款車型，全系售價(jià)最大降幅達(dá)到5.3萬元。而零跑也做出了相應(yīng)舉措，將C01四驅(qū)性能版的售價(jià)拉到了20.88萬元。至于目的非常明顯，用透支型打法阻擊不可控的風(fēng)險(xiǎn)。

畢竟，對(duì)于很多弱勢(shì)自主品牌來說，擺在眼前的首要任務(wù)就是活下去，所以只能頭破血流的向前。

與此同時(shí)，改款Model 3需要正視的無疑還包括著比亞迪、蔚來、小鵬等強(qiáng)勢(shì)自主品牌的“成長”。就算單論產(chǎn)品力，在某些維度它們做到了更加懂得國內(nèi)消費(fèi)者，尤其是包括智能化、乘坐舒適性、服務(wù)體系……

總之，還是那句話：“身處中國車市，特斯拉那段一車難求、躺著賺錢的日子徹底過去了。”無須妄自菲薄，通過我們的不斷努力，這家美國車企已經(jīng)變得沒那么難以戰(zhàn)勝，改款Model 3也變得沒那么可怕。

不過，想要真正意義上戰(zhàn)勝對(duì)手，第一步便是正確認(rèn)識(shí)它實(shí)力。此刻，即便遇到了一定阻礙，但特斯拉依舊強(qiáng)大，它的戰(zhàn)略前瞻性與在純電板塊領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，仍明晃晃的擺在那里。

所以究竟改款Model 3能夠帶來多大的驚喜，能夠在B級(jí)家轎市場(chǎng)掀起多大的風(fēng)浪？讓我們且走且看。

當(dāng)然，與電視劇《狂飆》不同的是，“賣電動(dòng)車，風(fēng)浪越大，魚越便宜。”

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動(dòng)汽車的小編一枚~

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