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如果說挑出一個(gè)近段時(shí)間以來極具話題性的汽車品牌，長(zhǎng)城汽車旗下的魏牌無疑算是熱度較高的。而關(guān)于這個(gè)品牌，之所以“自帶流量”，就是從魏牌的高管在網(wǎng)上怒懟新勢(shì)力技術(shù)落后開始。

事實(shí)上，作為有著多年造車經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)城汽車來說，評(píng)價(jià)新勢(shì)力是完全有足夠的底氣的。畢竟長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)達(dá)三四十年的造車歷史，放眼國(guó)內(nèi)自主品牌能與其相提并論的車企也屈指可數(shù)，更不用談這些造車年頭一只手就能數(shù)過來的造車新勢(shì)力了。

然而，資歷老歸資歷老，卻不能完全代表如今的市場(chǎng)地位。在車市的快速變革下，以理想為代表的新勢(shì)力異軍突起，大幅搶占了曾經(jīng)傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額。而曾經(jīng)輝煌過的魏牌，顯然就是其中之一。盡管魏牌有實(shí)實(shí)在在甚至領(lǐng)先于行業(yè)的技術(shù)，但在不少普通消費(fèi)者眼中，銷量表現(xiàn)，就等于技術(shù)水平。換言之，銷量不好，就代表著技術(shù)不行。一來二去。魏牌自然也就成了不少人熱議的話題。

老實(shí)說，作為行業(yè)從業(yè)者的筆者，對(duì)于魏牌技術(shù)方面的累積從不感到質(zhì)疑。尤其是在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，可謂走在行業(yè)前列。但如果論及營(yíng)銷能力，有著多年造車經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)城卻并不擅長(zhǎng)。不然，也不會(huì)落得和新勢(shì)力搶飯吃的地步。

不過，雖然魏牌“嘴上”不知道該怎么說，但“心里”卻似乎很清楚該怎么做。從藍(lán)山開始，魏牌的每一步都走的很有目的、有規(guī)劃。就比如藍(lán)山主打的就是目前理想L8統(tǒng)治的新能源大6座SUV市場(chǎng)。而重新捋順?biāo)悸返男履ㄜ囆停苍谥笇?dǎo)價(jià)一口氣降下好幾萬后重新找到了自己最合適的賽道——大五座高品質(zhì)新能源SUV。從這兩款車型其實(shí)不難看出，魏牌的思路已經(jīng)越來越清晰，路也越走越順。

事實(shí)證明，好的營(yíng)銷的確能對(duì)銷量有所幫助，而好的技術(shù)更是會(huì)讓人對(duì)其產(chǎn)生認(rèn)可。正如魏牌旗下推出這兩款車型，最終仍依靠技術(shù)的魅力收獲了市場(chǎng)的認(rèn)可。從數(shù)據(jù)來看，魏牌5月份的累計(jì)銷量為5770輛。我們逐一分析，先說上市時(shí)間更早的藍(lán)山吧。這款車是魏牌目前銷量的支柱，其首個(gè)完整交付月銷量為5136輛。這個(gè)銷量數(shù)據(jù)，也許你聽起來覺得不算多。但如果你考慮到藍(lán)山的價(jià)格和產(chǎn)品定位，你就會(huì)知道月銷量5000+輛意味著什么。雖然沒能超過理想L8，但是對(duì)于藍(lán)山來說已經(jīng)算是成功了。

不過，值得魏牌期待的還在后面，那就是近期上市的新摩卡。在經(jīng)歷了全新設(shè)計(jì)、價(jià)格更低的全面革新后，新摩卡的市場(chǎng)接受度明顯要更高了。根據(jù)魏牌公布的信息來看，新摩卡啟動(dòng)預(yù)訂后的7天內(nèi)，訂單量已輕松破萬輛。要知道，這可是一款單價(jià)為23.18萬的中高端SUV車型。能有如此高的市場(chǎng)支持率，其實(shí)也很說明問題了。

通過藍(lán)山和新摩卡兩款車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，毫無疑問，沉寂已久的魏牌已經(jīng)站起來了。而銷量的成功，似乎也從側(cè)面說明了一個(gè)觀點(diǎn)：是金子總會(huì)發(fā)光，而先進(jìn)的技術(shù)，也早晚會(huì)被消費(fèi)者注意到。接下來，對(duì)于魏牌來說，只要保證好產(chǎn)能，同時(shí)做好品牌營(yíng)銷，再上一層樓似乎問題不大。

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